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鈴木維特拉是什么變速箱，維特拉變速箱型號

鈴木維特拉變速箱采用的是愛信6速手自一體變速箱，接通式全輪驅動系統，驅動模式的切換為手動擋桿式，利用手剎后面的檔桿，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2hi、4hi與4lo))，平時使用的2hi模式，動力全部輸往后橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態。

來自愛信的6AT變速箱表現的很穩定，與發動機匹配的比較默契，換擋平順性也能讓人滿意。不過它的升降擋速度都有些慢，正常駕駛時會在2300轉左右升擋，而需要急加速油門到底時，它的動作也表現的并不機敏。不過在高速行駛時這臺變速箱擁有不錯的燃油經濟性，100km/h時速下發動機轉速只有1600轉左右。

鈴木最新款維特拉配置，2020款維特拉中國可以買到嗎

2020款鈴木維特拉Vitara Brezza外部細節上配備全新LED投影頭燈設計，全新鋁合金輪轂以及后保險杠和全新反射器；內飾方面采用全黑配色方案，配備全新黑色座椅已增其運動性風格，配備帶預緊器和力限制器的安全帶以及帶乘客側前部安全氣囊標準來提高整車安全性，同時配備儀表盤及最新MID信息娛樂系統等更為精致。

動力方面最新款鈴木維特拉將搭載D13A 1.3升柴油發動機、D15A 1.5升柴油發動機以及改款后新開發的K15B 1.5升汽車發動機，其最大輸出功率可達104.7Ps，最大扭矩峰值則為138Nm；整體動力上相比之前的款式均有明顯的改變。

目前在國內在售的鈴木維特拉Vitara Brezza是16款和18款車型，20款車型將于今年的10月發布，預計需要到2021年上市；維特拉正式進入到國內市場還是從第三代超級維特拉開始，雖然第一代、第二代車型也通過各種渠道進入了國內。

但真正讓更多國內群眾認識維特拉的還是從第三代車型開始，而在時隔八年后的今天，全新一代國產維特拉即將重新回到了國內汽車市場，只不過新車的級別從緊湊型SUV下降到了小型SUV。

長安鈴木維特拉怎么樣？買維特拉后悔了嗎？

此前鈴木汽車退出中國市場的消息鬧得沸沸揚揚，盡管昌河鈴木確實結束合作關系，但隨著長安鈴木的第二次聲明發布，意味著鈴木依然傾向留在發展潛力巨大的中國市場。

在國內號稱小車之王的鈴木在國內混得咋樣？拿最火熱的SUV來說，旗下小型SUV維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別的繽智的零頭。

鈴木GrandVitara維特拉之前是以進口身份在國內銷售，定位緊湊型SUV，也是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，兼具越野車的強悍和轎車的溫柔，是一款真正的越野4×4。在國產后廠家將其定位為小型SUV，主打年輕、潮流、時尚。

從外觀設計上，整車沒有太多驚艷之處，一切都是鈴木按部就班的設計風格。延續了iv-4概念車的設計，獠牙式日間行車燈、雙條鍍鉻中網給前臉增添幾分時尚感，高配車型還配備4向前雷達，便利性更強。

黑色懸浮式車頂降低了車身視覺重心，車身尺寸為4175x1775x1610mm，軸距2500mm，與競品創酷、本田XR-V相比不占據優勢。

繽智、勁客、野帝等車型軸距都在2600mm以上，大多數國人的虛榮心，向來喜歡尺寸大、外觀霸氣車型，即便是單身族，在同價位產品中依舊選擇大車概率高一些。空間的劣勢讓維特拉消費群體明顯減少。

尾燈采用12組LED光源，晚上亮起的視覺效果很璀璨。緊湊的車身和合理的比例有著不錯的車身循跡性。總的來說，外觀上仁者見仁吧。

內飾設計有著與外觀穩重大氣的格調，中控臺也是走硬派風格。全黑配色加上銀色點綴的中控臺，還算順眼。

可開啟的全景天窗在這一級別也相當少見，所帶來的視覺享受和實用性首屈一指。而車身穩定系統、自動啟停、導航、Carplay等配置也很實用。還配備眾多安全科技配置：車道偏離預警、交通標志識別、盲點監控、后碰撞預警等。

長安維特拉缺點——空間小

以小車聞名的鈴木在中國市場不受待見，很大程度是中國消費者對大空間和質感要求比較苛刻。向來鈴木車給人的感覺就是好開省油耐用，而且主銷版本的動力和四驅系統都很強，而且在城市SUV車型上也出了不少精品，維特拉就是其中一款口碑很高的城市SUV，不過短小軸距和緊張車內空間讓不少網友詬病，在加上品牌影響力不足，導致維特拉銷量不如人意。

除了產品特性外，質量問題也是消費者擔憂的，從第三方投訴平臺情況來看，維特拉主要集中在發動機異響、共振、門窗故障、車身漏水等方面，對于發動機這樣核心部件缺陷，消費者是很難接受的。

長安維特拉性能測試

當然維特拉也有它的賣點，作為一款都市硬派SUV，越野和公路都很兼顧。提供自動、運動和雪地三種駕駛模式，可以將駕駛模式調整至雪地模式，并開啟鎖止功能，前后輪動力分配平衡在50:50，因此可以最大程度限制車輪打滑。

維特拉四驅車型配備一套ALLGRIP智能全時四驅系統，該系統采用多片離合器式中央差速器，并且帶有四輪電子限滑。可以通過車內按鍵鎖定中央差速器，讓前后輪動力扭矩按固定比例分配。

鎖止四驅，就可以在沙漠地馳騁，揚起的沙塵更是對車輛一種考驗。由于沙地阻力較大，可以關閉那套第九代博世ESP系統，讓動力不被切斷，同時轉向需盡可能柔和一些。在輪番蹂躪下，四驅系統并沒有出現異響，平穩動力輸出讓人印象深刻。

在泥濘土路進行測試，比較常見的側滑和車輪打滑同樣在維特拉身上鮮有發生，不過好在ALL GRIP四驅系統能利用僅有的一些摩擦力，讓車輛脫離險境。同時，懸架的表現柔韌十足，車內乘客不會有明顯拋離感，可以快速通過爛路，對車輛和乘客都是美事一樁。

維特拉的接近角和離去角分別是18.2°和29°，最小離地間隙185mm，不論是下坑還是出坑都能順利通過，只是前保險杠在出坑時會與地面有小小的接觸，但這么大的坑我們日常行駛很少遇得到，滿足日常使用要求。

動力套件介紹——平順

1.4T+6AT的動力組合，聽起來可能有些平淡無奇，但表現一點都不差，發動機噪音和風噪絕對是同級別優秀水平，還能能爆發出220Nm力矩，百公里加速8.4秒，足以秒殺眾多同級別小型SUV車型。而且還省油，自動擋車型真實眾測油耗不過6.9L，直接達到了A級車水準。

這套動力系統輸出平順，渦輪介入時有些須暴戾，而變速箱又將其化解得很線性。如果你覺得不夠過癮，可以使用sport模式，發動機保持2000rpm的轉速隨時恭候你，油門響應性也變得更加靈活。

那套愛信6速手自一體變速箱的成熟度和可靠性毋庸置疑，早已成為市場上的主角，以換擋平順而細膩、換擋邏輯清晰合理得到人們認可。

總結

長安鈴木維特拉盡管擁有越野且省油基因，卻依然無法成為爆款，是國人不懂車還是鈴木不解風情？我看兩者都有。如今自主品牌憑借大空間、高配置、低價格，這些完全滿足消費者。看來，鈴木維特拉成為小眾車也不足為奇。

根據資料顯示，鈴木與長安的合資合同到2023年就到期了，以目前鈴木下滑的速度來看，屆時不管長安與鈴木之間是否繼續合作市場怕是難有鈴木立足之地了。

可能有人會想退出中國市場，起碼還有印度市場，但是以如今情況來看，其在印度市場同樣遭遇下滑。據相關統計，去年印度地區經濟蕭條，新車需求驟降，導致鈴木銷量同比減少18%，僅為108萬輛。加上日本地區受臺風和消費稅影響，銷量也同比下滑6%，僅為48萬輛。鈴木又該何去何從？這里埋下一個問號。

鈴木維特拉保養燈復位，維特拉機油燈怎樣復位

鈴木維特拉保養燈復位步驟：

1.接通點火開關，短按儀表右側的指示燈選擇按鈕，將信息顯示屏的內容轉換成續航里程顯示。

2.在續航里程顯示過程中，持續按下指示燈選擇按鈕5秒鐘以上，信息顯示屏下面區將顯示“OIL”字樣2秒鐘。  

3.在完成第2步操作后，放開指示燈選擇按鈕并在2秒內連續5次快按按鈕，且該操作必須在3秒內完成。

3.閃爍顯示3次后熄滅。

其實我們還有另一種方法可以將保養燈復位，就是使用汽車電腦檢測儀器來復位。鈴木維特拉保養燈亮起時是為了提醒你的愛車該去做保養了，應盡快到鈴木的授權服務店做保養，而工作人員就會用剛剛說的那個儀器來復位保養燈，如果是自己保養的話，就得自行將保養燈復位了。

雖說保養燈只能起到提醒作用，并不算故障燈，但是不要輕視它，很多小毛病在我們日常檢查中是很難發現的，需要進行全面的檢查才能排除一些小毛病。很多汽車故障都是由它們堆積而來的，所以定期保養還是非常有必要的。

 

為什么不建議買維特拉？維特拉故障率超高嗎

盡管昌河鈴木已經宣告退出中國市場，但長安鈴木的二次聲明發布，意味著鈴木依然不愿意離開發展潛力巨大的中國市場。在國內號稱小車之王的鈴木混得怎樣？拿自家最火熱的SUV車型來說，維特拉自2017年至今，月銷量不足2000臺，還不到同級別繽智銷量的零頭，特別是2020年受疫情影響，月銷量持續為0。淪落到如此地步，是不是存在某些故障問題，為什么不建議買維特拉？

維特拉故障率超高嗎

維特拉致命缺點是很明顯的，問題多多，例如發動機異響、發動機故障燈無故亮起、車身共振、減震器異響、車身附件及電器故障問題等。這也是鈴木維特拉不好賣原因之一。

其次鈴木的發動機技術就屢遭詬病，維特拉在動力上搭載1.4T BOOSTER JET渦輪增壓發動機，還曾是當作宣傳的重中之重，但是在鋒馭的使用上，相關的投訴就居高不下，共振問題更是世人皆知，當發動機轉速在1000~1200轉之間時，發動機發出的聲音令人難受，嚴重影響駕駛。

目前維特拉1.4T發動機輸出103kw以及220Nm的賬面數字還不錯，實際駕駛起來平順的發力感，可以給人超車的信心。以同樣的節奏駕駛，發動機轉速比繽智1.8要稍微低2、300rpm左右。高轉速下發動機聲音會稍微增大，音調提升。

維特拉作為一輛小型SUV，尺寸上真的足夠小，隱藏式大梁也占據了部分車內空間。導致的結果就是頭部空間不像一輛SUV，第二排頭部空間只有2指（體驗者身高173cm），這是為了讓維特拉擁有同級最大185mm離地間隙的同時，把車身高度控制在1.6米左右。

所以維特拉更像是一臺用來玩的車，而不是用來享受的車。后排的空間也很小，還好后備箱的空間在同級中還算是夠大的，外出游玩真的可以裝載很多東西。而維特拉本身就屬于硬派SUV，更專注于越野性能，但為了搶占城市SUV的市場，也開始偏向于城市SUV的設計。

其實維特拉在動力、油耗、操控、越野能力上都有著不錯的表現，可為什么銷量卻始終上不去呢？除了前文我們提到的質量是維特拉致命缺點之外，鈴木維特拉不好賣原因更多的是因為這個品牌，鈴木長期不重視中國市場，導致如今此般現狀也不足為奇。

在中國車市快速發展、無論是進口、合資還是自主品牌都大量引進新車時，長安鈴木卻一直沒有動作，市場嗅覺不高。長安鈴木在奧拓賣了10年、羚羊賣了5年之后，終于在2005年有了第三款新車雨燕。

雨燕雖然在2006年上市后，經歷了短暫的熱銷，但表現最終還是不盡人意。至今已經10年未進行過產品換代，吉尼斯記錄十拿九穩了。自2009年新奧拓上市，到2013年推出的鋒馭，4年多的時間里，長安鈴木沒有發布新車，這在合資品牌中算是一朵奇葩了。

2013年長安鈴木出現了一次大規模的召回事件，“因加油軟管表面可能出現裂紋，極端情況下會導致燃油滲出，造成車輛起火，存在安全隱患，召回部分雨燕（108603輛）、羚羊（110555輛）以及天語（146348輛），共計365506輛。”這次召回可以說是涵蓋了當時長安鈴木旗下的所有車型。

長期以來銷量一直下滑，即便是2017年很多車企大賣的一年，鈴木也依舊不動聲色。鈴木產品更新的周期長，好幾年才會出一款新車，導致影響力和競爭力雙雙下跌。