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東風(fēng)起亞k3有示寬燈嗎，起亞k3示寬燈怎么加裝

東風(fēng)起亞k3配備有示寬燈, 當(dāng)燈光開關(guān)在尾燈位置(第1位置)時，尾燈、牌照燈及儀表板照明燈亮。

示廓燈就是車前、后方最邊上的燈。大貨車的車頂上以及側(cè)面也有示廓燈。示廓燈，光從字面上看，“示”是警示的意思；“廓”有輪廓之意，所以示廓燈是一種警示標(biāo)志的車燈，用來提醒其它車輛注意的示意燈。安裝在汽車頂部的邊緣處，這既能表示汽車高度又能表示寬度。安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在車高高于三米的汽車必須安裝示廓燈。示廓燈的顏色為前白后紅。示廓燈用于在晚上行駛時，讓別的車輛看見。

東風(fēng)起亞k3示寬燈燈泡型號，起亞k3示寬燈怎么更換

東風(fēng)起亞k3示寬燈燈泡型號H8B。更換示寬燈工序較為復(fù)雜，建議車主前往修理店更換。

示寬燈也叫示廓燈，就是車前、后方最邊上的燈。大貨車的車頂上以及側(cè)面也有示廓燈。示廓燈，光從字面上看，“示”是警示的意思；“廓”有輪廓之意，所以示廓燈是一種警示標(biāo)志的車燈，用來提醒其它車輛注意的示意燈。安裝在汽車頂部的邊緣處，這既能表示汽車高度又能表示寬度。安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在車高高于三米的汽車必須安裝示廓燈。示廓燈的顏色為前白后紅。示廓燈用于在晚上行駛時，讓別的車輛看見。

東風(fēng)起亞k3示寬燈怎么拆卸，起亞k3示寬燈安裝教程

東風(fēng)起亞k3示寬燈安裝教程

1.打開發(fā)動機(jī)罩。

2. 分離蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。

3. 擰下固定螺栓，從車身上拆卸大燈總成。如果能在不拆卸大燈總成狀態(tài)接觸燈泡，則不需要執(zhí)行步驟3。

4. 從大燈總成背面分離電源連接器。

5. 通過向外拉拆卸燈泡插座和燈泡。

6. 把新燈泡安裝到燈泡插座里并插入燈泡插座。

7. 把燈總成重新安裝到車身上。

警告 - 鹵素?zé)襞?/p>

• 鹵素?zé)襞堇镉袎嚎s氣體，如果燈泡爆炸，碎片會在壓縮氣體作用下飛濺散開。

• 小心處理燈泡，避免刮傷和磨蝕。如果燈泡點亮，避免與液體接觸。禁止用沒有戴任何保護(hù)裝置的手直接觸摸燈泡。殘留的油漬可能導(dǎo)致燈泡過熱并在點亮?xí)r爆裂。只在安裝到大燈內(nèi)時點亮燈泡。

• 如果燈泡損壞或裂縫，應(yīng)立即更換并小心處理。

• 更換燈泡時戴上保護(hù)眼鏡，處理燈泡前先冷卻燈泡。

起亞k3怎么突然降價呢，起亞k3六萬多就能買到

起亞K3進(jìn)入2018年后，近一個月成交價最低可享7.2折，現(xiàn)金優(yōu)惠最高可達(dá)2.72萬元，北京新車價6.98萬元起，也就是說起亞k3六萬多就能買到了。起亞k3怎么突然降價呢？起亞k3的降價并不能用“突然”來形容，作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。

2017年1-8月，起亞合資車型在華同比銷量下跌27.15%,僅為7.28萬輛，整個品牌如此慘狀。銷量擔(dān)當(dāng)無疑是K3，經(jīng)歷了去年新款上市后的高歌猛進(jìn)，到今年年中的極限觸底，再到今年年底的回暖反彈，起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進(jìn)入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是導(dǎo)致起亞k3降價促銷的原因之一。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達(dá)到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯。

近兩年，國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言。

即便排除“薩德”的影像，K3在國內(nèi)以后的日子預(yù)計也不會好過到哪兒去。以前國人買韓系車，往往伴隨著這樣一種心理——預(yù)算不是很充裕，但又看不上國產(chǎn)車，合資車?yán)锉容^的話，韓系車的性價比相對高些，品質(zhì)也還算不錯，干脆做個“折中”的選擇吧，以上諸多原因?qū)е铝似饋唊3突然降價。

雖然起亞k3的降價讓一部分待買車主喜出望外，但大幅降價的背后往往另有隱情。如k3手GL北京價格最低的報價為6.78萬，但有不少附加條件，如店內(nèi)上保險、店內(nèi)上牌、店內(nèi)置換、需加裝飾，要被變相強(qiáng)制購買店里的高價裝具和保險等產(chǎn)品，這些費用加起來可不比外面七萬多的報價便宜了。

通常這些需要搭售一系列優(yōu)惠條件的經(jīng)銷商都是二級經(jīng)銷商，二級銷售商的優(yōu)惠，一般都要捆綁其他附加條件，比如，要求消費者必須在店里買保險，否則就不給更大的優(yōu)惠。另外，二級經(jīng)銷商為了賺取更大利潤，保險套餐提供者更多是名不見經(jīng)傳的小保險公司，并會給二級經(jīng)銷商更多保險返點。

消費者在購買k3時不要只聽銷售人員的口頭介紹，盡量要向銷售人員索要包含各項費用的詳細(xì)清單，并在下單前明確訂單對于保險、裝具等產(chǎn)品和服務(wù)是否有附加的約定。如果沒有現(xiàn)車，消費者一定要在購車合同上寫明交車時間、是否收取定金，問明預(yù)定金是否可退等。

新起亞k3買了就后悔，起亞k3為什么賣的不好

作為起亞銷量最好的車型，起亞k32017年銷量只有139107輛，在轎車銷量中僅排名26位，這對于起亞來說無疑是當(dāng)頭一棒。而這139107輛中，17年12月就賣出了18856輛，這也是降價帶來的直接效果。起亞K3的銷量如同過山車一般跌宕起伏。雖說近幾個月銷量尚可，但明顯可以感到是年底沖量優(yōu)惠的結(jié)果，起勢乏力，下面我們分析下起亞k3為什么賣的不好的原因有哪些。

另外，“薩德”事件在3月份見諸報端后，國人出于愛國情懷而自發(fā)“抵制”韓國車，K3銷量大幅下滑也便不足為奇了。K3是2017年起亞在華銷量唯一一款突破十萬的車型，銷量達(dá)到了138422臺，但是即便如此K3相比2016年的銷量也還是縮水了28.43%，可見薩德事件對于韓系車還是有不小的沖擊。

而且，近兩年國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，在轎車領(lǐng)域與SUV領(lǐng)域均有不小的建樹，并且將“性價比”這張牌玩到了極致，配置極為豐富，造型設(shè)計水平也有大幅提升。K3在造型與配置等方面，與國產(chǎn)車型相比較都已沒有什么優(yōu)勢可言，國產(chǎn)車和日系車、美系車共同蠶食起亞的市場份額，造成了起亞k3賣的不好的現(xiàn)象。

韓系車在眾多合資車型中，一直處于一個比較尷尬的境地，論質(zhì)感比不上德系，拼實用可靠又比不過日系，只得打“性價比”牌。但隨著車市競爭愈發(fā)激烈，德系、日系紛紛下探，韓系車的生存空間被擠壓，K3自然也會被波及，降價就在所難免了。

K3之所以沒落，歸根到底還是韓系車的“不思進(jìn)取”。現(xiàn)代品牌旗下車型一直采取“多代同堂”的銷售策略，起亞則選擇跟進(jìn)，在最關(guān)鍵的產(chǎn)品品質(zhì)上沒有什么提升。K3做工粗糙、低配過于簡陋等問題日益凸顯，導(dǎo)致有一些車主新起亞k3買了就后悔。

除了三大件外，k3配置上也不如人意。起亞K3的減配現(xiàn)象很嚴(yán)重。入門級車型只有2個氣囊、無電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就算是頂配車型也只是4個氣囊，氣簾則是選配。而美版K3則標(biāo)配了6氣囊、自動頭燈、多功能方向盤、無匙進(jìn)入、電動后視鏡等，那叫一個豐富，而然入門車型價格折合人民幣也不過10萬元（約9.75萬元）。這也是有些起亞k3車主買了車就后悔原因之一。

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，有關(guān)K3的投訴有9個，結(jié)合K3的銷量，其銷量投訴比保持在了一個相對較低的水平。綜合K3的以上表現(xiàn)，認(rèn)為其質(zhì)量可靠性總體表現(xiàn)“非常好”和“好”的車主有七成，但同時也有不到一成車主認(rèn)為K3的質(zhì)量可靠性未達(dá)到他們預(yù)期。下一步，K3需要在一些細(xì)節(jié)上做得更精致，以提升其整體質(zhì)量可靠性表現(xiàn)。