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豐田漢蘭達發動機型號，新漢蘭達發動機圖片

豐田漢蘭達發動機型號：2.7L:3AR—FE、3.5L:2GR—FE；

豐田漢蘭達2GR-FE發動機使用雙進氣道，在低轉速時，系統使用長進氣道，增加進氣慣性，從而提高了低轉速下發動機的扭矩。因此在低速狀態下，我們能感到漢蘭達動力充沛，加速響應迅速的特性，很大程度上就跟ACIS長長的進氣管設計密不可分;而當發動機在高轉速時，系統在電腦指示下，轉換到短進氣道，這有利于更直接和快捷地進氣，提高進氣效率。我們在高轉速下，感受到漢蘭達的澎湃動力和強勁加速，和V6發動機高效簡捷的進氣能力息息相關。和ACIS系統原理近似，一同應用在這款V6發動機排氣系統的技術，是可變通道排氣系統技術。很多排氣系統改裝，多采用大而粗的排氣管，這有利于排氣順暢，減小排氣阻力的同時相對增加發動機動力，但這樣的排氣改裝，無一例外都有個缺點，就是會引起低轉速下發動機扭矩損失。漢蘭達的2GR-FE發動機，在主消聲器內設置有轉換閥門，在高轉速下，讓廢氣走一條寬暢的管道，減小排氣阻力，提升發動機輸出動力，而在低轉速的時候，控制廢氣走一條迂回通道，不使發動機扭矩損失，兼顧了各種狀態下的需求。

豐田漢蘭達GR-FE發動機還擁有很高的可靠性，對那些可靠性要求更高的地方，豐田采用不同制造技術，達到強化的目的，包括鋼層壓型氣缸蓋襯墊、高強度鑄造的曲軸和連桿、帶防蝕涂層的活塞環槽，以及鑲嵌式氣門座等。

豐田漢蘭達2.0t發動機型號，漢蘭達2.0t發動機產地

全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統。

漢蘭達2.0T發動機參數比老款2.7升自然吸氣發動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

新漢蘭達發動機亮點

一、雙噴射技術

傳統發動機的供油系統，要么是進氣管噴射，要么是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即進氣管噴射和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整。

工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發動機低故障率。

在熱機或中段轉速需要節油為主時，D-4ST發動機使用缸內直噴。

而在急加速或大負荷需要強大動力時，發動機采用缸內直噴，這一創新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。

二、雙循環技術

豐田在傳統VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這臺發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。

這也是世界首款以兩種循環模式工作的內燃機，雙循環無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。

三、雙渦管技術

D-4ST發動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。

漢蘭達發動機型號，漢蘭達發動機怎么樣

豐田漢蘭達發動機型號8AR和2AR以及出廠編號壓印在發動機缸體和發動機蓋板上，如圖箭頭所示。

8AR 類型直列 4 缸、 4 沖程、汽油機（帶渦輪增壓器），缸徑和行程 86.0 ´ 86.0 mm（毫米），排量 1,998 cm3（毫升）。

2GR類型V 型 6 缸、 4 沖程、汽油機，缸徑和行程94.0 ´ 83.0 mm（毫米），排量3,456 cm3（毫升）。

8AR和2GR的氣門間隙（發動機冷機）和傳動皮帶張力都是自動調節。

2018款新漢蘭達采用2.0T D-4ST 雙渦管渦輪增壓發動機，采用豐田先進發動機技術（雙渦管增壓器，雙噴射（缸內直噴+進氣歧管噴射）雙循環（阿特金循環+奧拓循環）系統，VVT-iw智能廣角可變氣門正時進氣系統，水冷式中冷器，缸蓋集成排氣歧管）。當轉速接近1600時，發動機扭矩達到最大350N*M，接近5000轉時功率達到最大360KW。采用麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立后懸掛，使得漢蘭達具有卓越的操縱性、駕乘舒適性和越野性能。

新漢蘭達發動機全進口嗎？豐田漢蘭達發動機耐用嗎

漢蘭達2.0T發動機詳解

型號：8AR-FTS

搭載年款：2018款

搭載車型：皇冠、雷克薩斯ES

性能參數：最大功率162kW/4800-5600rpm，最大扭矩350Nm/1700-4000rpm

駕駛感受

這要動力系統依然保持了豐田一貫的平順、完善性高的傳統，發動機在各個轉速區間均能平穩釋放動力。既沒有太明顯的爆發點，也沒有渦輪介入前后的差異性，油門給人更多的是自然舒適感，一度讓我誤以為是大排量自吸發動機的錯覺，而對于消費者而言則是一條喜訊。

漢蘭達2.0T發動機技術及特點

這臺發動機也是天生的“和事佬”，缸徑X沖程86:86的設定兼顧了低扭和高轉速的需求，幾乎感受不到在各個轉速區間的弱點，即使被專業測試人員找到那絲毫瑕疵，都會被那包容能力極強的變速箱一一化解。駕駛過程中不難發現，變速箱能讓潛移默化的發動機轉速維持在2000rpm附近，積極提高渦輪響應性，又保證了燃油經濟性。

2.0T D-4ST雙渦管渦輪增壓發動機，采用豐田先進的發動機技術，包括雙渦管渦輪增壓器技術、雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射）技術、使用水冷式中冷器和缸蓋集成排氣歧管，而且VVT-iw智能廣角可變氣門正時進氣系統可允許發動機在奧托循環與阿特金森循環間進行切換。雖然漢蘭達2.0T發動機動力保持不變，但新技術并不動搖可靠性，發動機效率提升了燃油經濟性也就上來了。

漢蘭達2.0T發動機故障問題

從車質網投訴來看，列舉部分車主對2.0T發動機投訴反饋情況：

1、發動機曲軸后油封漏油：2015年購買漢蘭達四驅豪華版，一直在4s點保養維修，2020年年初進行保養時發現曲軸后油封漏油問題，查看資料發現漢蘭達都有出現同一問題，產品應屬于設計缺陷及產品質量差或者不合格的問題。

2、冷車啟動渦輪增壓器有異響：廣汽豐田漢蘭達冷車啟動發動機哈拉響，一直這樣地響，去4s店說豐田車就是動靜大，這是通病。

3、暖水管金屬接口滲漏防凍液：17款漢蘭達四驅豪華版，開了兩年多，近期發現發動機水箱水見底了，經過查看原來是發動機缸蓋外與暖水管金屬接口處滲漏出紅色水，4S店反饋問題給廠家解決方案是免費更換缸蓋，屬于廠方質量問題。

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豐田漢蘭達發動機怎么樣，新漢蘭達發動機特點

全新漢蘭達2.0T發動機參數比老款2.7升自然吸氣發動機更加出色，在眾多新技術加持下使這款2.0T發動機不但擁有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且還使百公里綜合油耗降低到僅8.2L，其性能參數與舊款2.7L相比，輸出功率提升了16%；最大扭矩提升了39%，油耗則降低了17%。

新漢蘭達發動機特點

一、水冷式中冷器

這款發動機還配置一個水冷式中冷器，在多種條件下，以及高輸出功率下能實現最佳進氣溫度。

同時，中冷器直接搭載在發動機上，大大減少了增壓后進氣管路的長度和容量，達到極高的瞬時響應性能。

二、缸蓋集成排氣歧管

相比傳統缸外排氣歧管的風冷降溫，更能有效降低排氣溫度，是排氣更加順暢，提高了渦輪增壓器響應速度，同時廢氣溫度的降低也延長了渦輪增壓器的壽命。