全新的奔馳C級車，全系搭載的是1.5T發動機，配備48V輕混系統，而面對與之競爭的對手們普遍采用主流的2.0T發動機，從排量上看似乎略遜一籌。那么今天，我們就一起來對奔馳C260L進行一個詳細的探索，看看它到底有哪些優缺點。

全新奔馳C級在外觀設計方面展現出了耐看和科技感，前進氣格柵采用了“夜幕星河”樣式，由240顆“三叉星輝”鍍鉻裝飾組成，搭配中間集成毫米波雷達的車標LOGO和貫穿式橫向飾條，呈現出精致奢華的效果。

車尾采用了平面化設計手法，簡約而不失鋒銳。內部LED示寬燈常亮設計增加了立體感。唯一遺憾的是，車尾底部的雙邊共兩出“排氣”只是裝飾，如果能改為外露式布局，將更符合其運動版的身份。

內飾變化非常出色，特別是中控區域的改動給人以驚喜。采用了“T”字型布局和受游艇啟發的豎紋裝飾板，整體感大幅提升。方向盤采用全新的三輻式設計，皮質細膩，握感飽滿，觸控式按鍵還帶來震動反饋，為駕駛者帶來獨特的享受。

奔馳C級車在配置方面確實有一些劣勢，如下：

1、空調控制面板集成在多媒體觸控屏中，這可能會導致操作時需要點擊多次，相比其他車型可能稍顯不便；

2、許多高階舒適性功能如座椅加熱/通風、主駕駛座椅記憶和電動調節方向盤等都是選裝配置，需要額外支付費用才能享受這些功能。對于一些消費者來說，這可能會降低購買奔馳C級車的吸引力。

動力系統方面，盡管它是一臺1.5T四缸發動機，但配備了48V輕混系統，這使得整個動力系統更加高效。最大功率150kW和峰值扭矩300N·m表現出色，讓你在行駛時能享受到穩定而強勁的動力輸出。 此外，與1.5T發動機匹配的9速手自一體變速箱也為車輛提供了順暢的換擋體驗。

駕駛感受方面，雖然底盤表現高級且舒適，但偏向舒適性的調校會導致過彎時出現側傾較大的感覺，整體操控極限并不算很高。在以約65km/h的速度過彎時，車輛可能出現推頭現象，并伴有胎噪。

身高178cm的測試者坐進車內，前排座椅頭部空間有一拳四指的充裕空間，后排的頭部空間有三指的余裕，而腿部空間則可以容納兩拳以上。此外，為了兼顧私密性，后備廂蓋板下方還預留了一個較大的儲物空間。

總結：全新的奔馳C級在設計和駕駛層面上都有了顯著的提升。不同于之前的慣例，它只提供了長軸版車型，這或許會讓一些喜歡運動的消費者感到無從選擇。不過體驗之后會發現舒適性、運動性和燃油經濟性都還不錯，對于家庭用戶來說很合適。