當其他競爭對手相繼發布全新電動平臺時，寶馬似乎陷入了迷茫。雖然第一代i3曾給人留下深刻印象，然而這一代的iX3和i3等車型卻又回到了將燃油車改裝成電動車的原點。油改電是否真的是一種罪過呢？現在，讓我們一同來探尋華晨寶馬全新iX3的世界。

寶馬iX3的外觀設計與燃油版X3相似，采用了雙腎格柵和熏黑處理的尾燈，展現了出色的視覺效果。為了彰顯其新能源身份，車標周圍、大燈組內部和霧燈區域進行了藍色點綴。此外，銀色裝飾護板和新能源藍色取代了燃油版X3的排氣口，進一步凸顯了它作為新能源車輛的特點。

內飾部分存在缺乏新意的設計和審美疲勞的問題，以及中控屏幕的落后操作邏輯都是寶馬iX3內飾的劣勢。盡管中控區向駕駛員一側偏轉對司機友好，12.3英寸的主流屏幕及窄邊框提升了前衛感，但仍然無法掩蓋實體按鍵過多、不夠智能化的弊端。

iX3的動力表現非常出色，它提供了三種駕駛模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。在ECO PRO模式下，加速相對較慢，適合追求節能的日常駕駛。COMFORT模式則更加平衡，非常適合日常使用。雖然SPORT模式響應更快，但與一些性能導向的電動車相比仍然有所差距。

它采用前雙球節彈簧減振支柱和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種設計使得它在面對大型顛簸時表現出色，沒有多余的振動。同時，在處理細碎顛簸時，它也能保持不錯的韌性，彰顯出高級感。此外，車輛的NVH保持在很高的水平，坐在車內舒適感不錯。

來到車內，ix3在座椅方面表現出色，提供了出色的包裹性。坐墊前端采用加長腿托設計，贏得用戶好評。盡管是油改電車型，但它的門檻和地臺與傳統的X3保持一致，沒有因為底置電池而犧牲乘降便利。后排靠背角度大，提供放松的坐姿，并配備兩顆獨立頭枕，非常舒適。

總結：在新能源轉型期間，“油改電”被認為是豪華車企的過渡行為，但對用戶而言，實際情況并沒有想象中那么糟糕。iX3具備可靠的動力調校和電池管理系統，這體現了寶馬百年造車經驗的優勢。雖然設計和智能化方面需要提升，但iX3在動力和電池管理上仍具備可靠性。