隨著對手們紛紛發布全新電動平臺，寶馬似乎在這激烈競爭中迷失了方向。曾經的華麗轉身，寶馬i3第一代的驚艷表現讓人難忘，但如今的iX3與i3等車型卻再次回到了燃油改成電動的起點。今天，車主指南就跟大伙一起看看寶馬i3這款車到底具有怎么樣的表現！

首先是外形設計方面，iX3的外觀與X3非常相似，采用了寶馬獨有的雙腎格柵設計，并使用藍色點綴來展示其新能源身份。尾燈經過熏黑處理，點亮后呈現出卓越的視覺效果。裝飾護板采用銀色處理，整體設計在保持一致性的同時彰顯了新能源車的身份。

而觀察內部，iX3的內飾缺點主要表現在缺乏新意和審美疲勞。雖然中控區向駕駛員一側偏轉，對司機比較友好，但整體設計仍未帶來令人耳目一新的感覺。中控屏雖然達到了主流水平并具有窄邊框，但智能化方面顯得稍遜一籌。

而它的動力優點在于其與燃油車相似的駕駛感受，iX3提供了三種駕駛模式：ECO PRO、COMFORT和SPORT。在ECO PRO狀態下加速略有遲緩，而COMFORT模式更為均衡，適合日常駕駛。雖然SPORT模式響應更快，但與特斯拉等性能電動車相比動力并不具備明顯優勢。

在駕駛感受方面，寶馬iX3的優點表現在操控性和舒適性上。車輛在低速狀態下非常輕盈靈巧，在高速時則變得沉穩精準。它保持了寶馬一貫的操控精髓，這一點在電動車上也沒有缺失。 iX3采用了前雙球節彈簧減振支柱與后多連桿式獨立懸掛的組合，使得在經歷大型顛簸時能夠干凈利索地應對，沒有多余的振動。

乘坐與空間上，它的座椅具有良好的包裹性，并帶有加長腿托，提供了舒適的乘坐體驗。底置電池并沒有對車輛的乘降造成不便，門檻和地臺與傳統汽車保持一致。后排靠背角度大，提供放松的坐姿，兩顆獨立的頭枕也非常舒適。

后備廂空間也很不錯，地板低且下部還有隱藏空間，同時后排座椅可以比例放倒以擴展空間。

總結：傳統豪華車企的“油改電”行為實際上是一種過渡策略，在新能源轉型時期顯示出了更加務實和可靠的特點。雖然與蔚小理相比，iX3在設計和智能化方面存在跨越式的差距，但其所代表的寶馬品牌百年造車經驗在電池管理系統和動力調校方面仍然有著顯著優勢，并非想象中那樣糟糕。