隨著二胎政策的放開，許多人都把目光投向了性價(jià)比較高的G50車型。G50是上汽大通旗下的一款MPV，它是大通品牌中的銷量頂梁柱。那么今天咱們就來為大家分析一下2021款大通G50的三大件優(yōu)缺點(diǎn)。

2021款大通G50三大件優(yōu)缺點(diǎn)分析

發(fā)動(dòng)機(jī)：大通G50全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了意大利VM公司的技術(shù)和生產(chǎn)線，在可靠性上比較有保障。169馬力，250牛米扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)比較不錯(cuò)，放在G50身上已經(jīng)非常夠用，特別是城市中低速時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能提供較為優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要缺點(diǎn)集中在運(yùn)行質(zhì)感上，高轉(zhuǎn)速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出“嘶吼聲”。雖然很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在此類問題，只是G50作為一臺(tái)商務(wù)用車，這種質(zhì)感過于明顯了。

變速箱：G50全系采用7速干式雙離合，在換擋速度上這臺(tái)雙離合變速箱表現(xiàn)尚可。急加速時(shí)能較快地降檔，檔位切換時(shí)動(dòng)作不會(huì)很生硬，調(diào)教比較符合G50的商務(wù)定位。

只是在中低速時(shí)，這臺(tái)雙離合變速箱依舊無法擺脫頓挫的問題。特別是二擋切換一擋時(shí)頓挫比較明顯，城市低速工況下這種頓挫挺影響整車質(zhì)感。

底盤：大通G50前懸掛采用麥費(fèi)遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用扭力梁，懸掛配置上中規(guī)中矩。懸掛的調(diào)教比較偏硬朗，因此G50在操控性上要比一般的MPV更加優(yōu)秀，開起來不會(huì)有大車感。

雖然G50操控性值得表?yè)P(yáng)，但中后排在路過顛簸路段時(shí)舒適性比較一般，作為一臺(tái)MPV車型來說，底盤設(shè)定的合理性有待商榷。

大通G50頻遭投訴？

其實(shí)大通G50并沒有出現(xiàn)頻遭投訴，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示大通G50 2019款的總投訴量只有92宗。其中車主們投訴比較多的是七速雙離合變速箱的頓挫問題，其實(shí)干式雙離合的頓挫原因主要是雙離合變速箱本身的結(jié)構(gòu)問題，可以說基本上所有雙離合變速箱在中低速換擋時(shí)都會(huì)有頓挫，因此車主們也不必太過擔(dān)心。

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