各方面都給你來個大PLUS

當我看到CS35PLUS（后面簡稱為PLUS）之前，我會覺得它只是CS35的又一個小改款，最多也只是改改內飾的同時在配置上加多幾錢肉緊，以挽救CS35老氣的形象。但見到真車之后，令我對CS35 PLUS的猜想來了個360°大轉彎，CS35PLUS的改變是徹徹底底的，如果你不加上CS35這個名號，你跟我說它是長安的新型號緊湊型SUV我也會信。

與其說是PLUS ，我覺得用Mutiply（乘）會更加合適，因為無論是顏值或者給人的第一好感上，CS35PLUS都比CS35有了質的飛躍。首先要贊贊PLUS的外形，車身尺寸比CS35要明顯寬松許多，同時在外觀的設計上也更有張力。PLUS把原本CS35身上的曲線設計收進袋子里，隨后穿上了一件筆挺的衣服，整體感覺俊朗了不少。貫穿式尾燈在晚上點亮時辨識度很高，長安的設計終于能找到點自己的感覺了。

內飾的改變才是最大的，會想起CS35毫無亮點的內飾設計，PLUS的內飾可以稱得上精致。中控中間的銀色拉絲面板令內飾提升了不少質感，中控上方還使用了軟性的搪塑材質。在配置的體驗上，PLUS也給我留下了很深的印象，最常規的液晶儀表、主動安全裝備、360全景影像這些人有我有的配置自然不在話下，但CS35的優勢是在于科技配置的體驗上。

液晶儀表的顯示足夠細膩，同時也提供了三種不同風格給駕駛員選擇，風格之間的切換動畫流暢，看起來直觀有有趣。PLUS上的ACC自適應巡航非常好用，實測在低速或者中高速時對于速度的控制和剎車力度把握得很自然，不過跟車距離即使調到最近，但依舊會和前方車輛保持較遠的距離，很容易被各位趕時間的的士大佬插隊。

這次試駕的是搭載了1.4T藍鯨發動機的頂配車型，這臺發動機是目前長安最為先進的動力之一。在參數上這臺發動機擁有158馬力和260牛米的扭矩，光看參數可知這臺發動機是偏向于低扭調教的，在駕駛中確實也是如此。起步時充足的低扭令PLUS行駛起來十分暢快，沒有拖泥帶水的感覺，其次渦輪在1400轉左右時已經介入，只要稍微拉高點轉速，PLUS都能帶給你不錯的推背感。

變速箱也使用了長安自主研發的7速雙離合變速箱，這臺變速箱在頓挫的抑制上做得非常好，無論是低速工況還是高速工況，依舊能保持著不錯的平順性。不過在實際駕駛中我也發現了這臺變速箱的一個弱點，那便是降檔速度比較慢，可能長安是為了保證平順性所以犧牲了換擋速度，當你需要急加速時，變速箱會有較為明顯的降檔遲滯現象。

總結：很多朋友想知道長安CS35PLUS優缺點，其實它的優點在于科技配置體驗豐富，噱頭夠多，內飾精致感強、7速雙離合匹配完善、底盤濾震柔韌。缺點在于座椅人機工學不適合高大的人、18寸大腳過減速帶彈跳明顯。CS35PLUS值得買嗎？在我看來CS35 PLUS在10萬元SUV中很有性價比，值得作為備選車型。