十萬塊的硬派越野了解一下

長城給我留下最初印象的車型是長城賽弗，其實賽弗的后繼車型就是我們現在能見到的哈弗H5。如果按照這樣說的話，掐指一算哈弗H5這個車系已經存在了14年之久。即使是過了14年，中間歷經多次換代升級，現在我們依舊能在H5身上找到當年賽弗的影子。當年賽弗就是靠著平價硬派SUV這個亮點去打動人心的，在城市SUV如火如荼的今天，平價硬派SUV哈弗H5還能有自己的一席之地嗎？

想要檢驗一臺越野車夠不夠“硬”，趴下看看底盤有沒有大梁會是最好的方法。哈弗H5作為一臺硬派越野車，非承載式車身當然會是標配，同時在中控下方還能找到三個分別控制分動箱的按鍵，低速四驅帶扭矩放大器的配置令H5的越野能力有很大提升。單單這兩個配置哈弗H5就擁有了城市SUV無法比擬的越野優勢。

受限于成本，既然在越野性能這個技能點上加分，那內飾方不如旗下的城市SUV也是意料中的事。中控放眼望去，沒有一絲花里胡哨的設計能打動人心，如果你帶著你愛美的老婆去試駕哈弗H5，相信在上車的那一刻你就要開始忍受她對內飾的密集吐槽攻擊。不過對于經常行駛在越野環境的硬派越野車來說，中控布局的實用性會是首要考慮的方面，在功能的布局上H5做得尚算順手。中控屏顯示效果不太細膩，但是功能比較齊全。藍牙、倒車影像等等都是有的。

坐上駕駛位，發現自己的坐姿高人一等，由于非承載式結構的原因，哈弗H5的重心會比一般車高出許多，駕駛視野非常優秀。同時H5的車窗腰線做得比較低，在你需要原地掉頭時，可以直接把頭伸出窗外看位。論空間，H5的后排是值得說說，SUV的頭部空間當然不用擔心，令我驚訝的是H5雖然是四驅車型，但是后排中央的凸起并不明顯，甚至比自家的城市SUV還要低，空間表現方面沒有什么太大問題。

這次試駕我專門選擇了2.0T柴油版車型，搭配六前速手動變速箱。其實選擇柴油版本的原因在于硬派越野更追求低扭表現，2.0T汽油發動機雖然最大馬力比柴油版多出40匹達到190馬力，但是在最重要的低扭數據上卻少了70牛米。擰動鑰匙點火，掛上一擋踩下油門，發現這臺柴油發動機在1200轉左右就能有不錯的低扭響應，1400-3000轉左右動力都能源源不斷提供給你，不過始終柴油發動機的扭矩區間比較窄，當轉速一超過3000轉之后，動力衰減十分明顯。

在時速100公里之下，H5都能給人比較爽快的駕駛體驗。不過說實話，這個手動變速箱的操作感不太好，首先檔位與檔位之間比較模糊完全沒有吸入感，甚至有時候掛R檔時比較難掛入。非獨立后懸掛對于震動的過濾十分粗糙，很細碎的震動都會傳遞到車身里，在乘坐舒適性來說硬派SUV還是差了點。在越野路況時，這種強度很高的懸掛設計能令人增加不少信心。

總結：買哈弗H5的都是什么人？買哈弗H5的人平時多數需要行駛在非鋪裝路面上，或者是預算不多但又想體驗下越野樂趣的人，H5非常適合作為一臺工具車。哈弗H5為什么不受歡迎？首先在外形上哈弗H5顯得比較老氣，同時在乘坐舒適性上哈弗H5比起城市SUV來說并沒有什么優勢，因此喜歡的人會比較少。