基因突變后的經典哈弗H6

在中國的車壇歷史上，H6傳奇程度可以和神車五菱相提并論。五菱在微面小車中占據著大壁江山，是大家發家致富的好朋友。而H6則是高性價比家用SUV的代名詞，兩者都在不同的汽車領域中發光發熱。不過不知道大家有沒有發現，這兩款車之所以成功的背后都有兩個共同特點，那便是空間夠大，售價夠便宜。老款H6早已停產，不過它并沒有完全消失，而是變成哈弗M6回到我們身邊，那么究竟它還能不能繼承到H6身上的亮點？

如果在此之前，你對老款紅標哈弗H6留下過印象的話，應該會對，M6產生一種莫名其妙的熟悉感，但M6身上似乎又沒有散發出傳統哈弗的味道，妥妥一個熟悉的陌生人。確實，如果單看外觀，哈弗M6比老款哈弗H6更有沖勁，三角形的大燈、巨大的梯形中網都能給我帶來一點新鮮感。走到哈弗M6側面，會勾起你對一臺H6的完整回憶，甚至連車門把手的樣式都沒有改變，你會不停思考“是哈弗設計師的偷懶技巧高超，還是對他們對H6車型有著常人難以理解的情結？”

打開車門，坐進駕駛位，我被哈弗設計部門的專一打動了，這不就妥妥的經典H6內飾嗎？跟隨著熟悉的擋桿位置，我的眼睛不斷在車廂內掃射，臆想著能利用自己鍛煉已久的找不同能力去找到哪怕半點內飾上的不同，我和內飾經歷了十來分鐘的雙目交流后，我放棄了，它就是經典版哈弗H6的內飾，沒有一點變化。中控的設計放在現在來說，已經沒有什么亮點可以再去發掘，對于一臺頂配終端售價只需7.2萬的車型來說，M6做得已經足夠好了。

換個位置來到后排，M6的空間表現和確實能繼承到H6的優秀基因，腿部空間雖然做不到葛優躺，但是兩圈有多的空間表現不會令人感到壓抑。坐墊的乘坐舒適度也比較好，后排座椅靠背還能進行傾斜度的調整，空間和乘坐體驗方面找不出太大的短板。不過在后排舒適性配置上，M6還是有提高的地方，本次我們試駕的頂配車型也沒有配備后排空調出風口和USB充電口，這兩點會是很大的失分項。

動力方面，M6依舊使用了一臺1.5T發動機和7速雙離合的搭配，駕駛感覺和經典哈弗H6如出一轍，低扭表現依舊強差人意。在變速箱上，M6并沒有采用H6身上的6AT變速箱，但是這臺雙離合變速箱所表現出來的平順性絲毫不比AT變速箱差，只不過這種講求平順性的調教會令這臺雙離合變速箱失去了該有的換擋爽快感。不過也不難理解，對于M6這臺主打家用的車型來說，換擋平順性確實比換擋速度重要。

總結：哈弗M6為什么停售？其實目前哈弗M6并沒有停售，最新的2019款依舊能在市面上買到。最后總結一下哈弗M6缺點和優點，優點在于價格實惠、空間夠大、標配配置實用、雙離合變速箱平順性好。缺點在于發動機低扭不足、底盤濾震和靜音水平一般。