【車主指南 爆點車評】福特！你究竟對我的福睿斯干了什么？回想過去，福睿斯曾經是一臺叱咤賽場的Group A賽車，現在卻成為了終極家庭適用男，這一場變故如果放在某個人的身上怕是得懷疑人生了。在福睿斯年輕的時候（1992-1996）曾經也是一臺熱血的雙門小掀背，Escort RS Cosworth是其高性能版本，5.8秒破百的能力足以挑戰當時法拉利等一眾超跑。不過后來福特把RS的基因寄托在福克斯上，福睿斯也只好重新找到自己的定位......

再看看現在的福睿斯，褪去了運動的基因，甚至和運動這個詞沒有一絲的交集，三廂的大空間完全是為了家用而設計，看來連汽車也沒辦法躲過中年發福的命運。但是即使不在是從前的自我，現在的福睿斯又是否是個稱職的好爸爸呢？

想要成為一臺合格的家用車，價錢和配置當然是最實際的決定因素之一，所以這次車評也不按照套路先說外觀了（皆因福睿斯的外觀真沒特點）。9.3萬頂配福睿斯能給你帶來什么？胎壓顯示（哇）、自動大燈（哇）、后視鏡記憶和自動折疊（哇）、自動雨刮（哇）、無鑰匙進入（哇）、主動進氣格柵（哇哇哇）。對比完同級別車型的配置單后，我嚴重懷疑福特是不是拿福睿斯來做慈善。

既然配置上福睿斯輕松過關，那關于內飾和空間的表現又能不能入我法眼呢？拉開車門跳進車內，發現福睿斯在用料上還挺投機取巧。駕駛員經常觸摸的諸如方向盤和擋桿上都有真皮包裹，其他與駕駛無關的通通拿幾塊塑料板一氣呵成，這可能就是常說的好鋼用在刀刃上吧。不過想想10萬不到的合資車，心理又馬上平衡了。內飾設計說不上丑但也絕非能稱得上好看，使用起來挺順手這倒是真的。

乘坐空間是福睿斯的一大亮點，如果你聽到某位傳媒朋友說福睿斯這種緊湊型車的后排大得能翹二郎腿，那他肯定只有一米五。空間表現上福睿斯可以說在同級競品中很有優勢，后排即使坐三個人也不會仿似人肉沙丁魚。最令我驚喜的莫過于后排中間座椅的舒適度，對于這個一向被很多人稱為小板凳的座椅，在福睿斯上就顯得友好很多，起碼加上了軟墊。

1.5升直列三缸不帶渦輪的引擎，乍聽一下似乎孱孱弱弱，想真一點，新車引擎缸數越來越縮水，但是通過調教之后能維持動力的同時還能省油，何樂而不為？實際駕駛體驗中，動力表現絕非大家想象中那么差，6速AT變速箱升檔爽快，但降檔略顯遲疑，把檔位推入S擋后就可以減少很多遲緩，開起來順暢得多。

雖說福睿斯是福特的入門小車，不過底盤質感依舊比眾多日本車來得扎實，轉向手感稍稍有點模糊但不至于毫無路感。對于側傾的控制想必大家都不會對他抱有太高的期望，實際駕駛中也符合預期，雖說整體懸掛偏硬，但是舒適性不錯同時過彎極限不高。

總結：福睿斯和眾多美系車一樣，都是需要靠性價比和產品力取勝，在這點上我認為福睿斯做到了，福睿斯可以作為家庭的唯一一臺車，平時周末和家人出去玩或平時代代步都是很合適的車型。不過，很多人對于三缸機一直保持拒絕的態度，其實有空可以去試試通用旗下的三缸機，相信我它一定會給你驚喜。

其實不單福睿斯，美系車在國內的保值率的很堪憂。其實造成這種局面的主要原因還是美系車經常大打折扣，造成無論是新車還是二手車價格都要要比同級別的德系和日系低了不少。其次美系車早幾年的變速箱頓挫問題也嚴重影響了其口碑和印象。