【車主指南 爆點車評】話說當今彎道武林大會里面高手如云，我知道你們肯定會說里面有熱血小掀背福克斯ST和高爾夫GTI、又有寶馬1系，還有奔馳A35 amg這種巨能跑的三廂車，CT4究竟何德何能在此占據(jù)一席之地?我也是同樣帶著這樣的疑問去做這一期的評測。CT4外表Open，237匹馬力的參數(shù)看起來還挺有意思，不過和奔馳A級、1系等緊湊型車相比，CT4的定位則是中型車，膨脹的身軀看來難成彎路好手，當然這只是我的第一印象......

還記得CT4在剛上市時為通用制造了不少的話題,“哇，25萬后驅(qū)，2.0T 237馬力好厲害啊！配置比BBA還要足料（當然啦，指的是A級和1系）”這些形容CT4的話相信各位車迷都有聽過。作為ATS-L的繼任者，當然我希望CT4能有如前輩一樣的底盤素質(zhì)和動力表現(xiàn)，那下面就和大家先談談新舊兩者之間的區(qū)別。

嗯，可以說大家對ATS-L的不滿通用都用小筆記本記錄下來了并在CT4上進行了改進。在之前試駕ATS-L時，最難頂?shù)氖撬钶d的變速箱降檔時好像吃了十幾口豬油那樣遲鈍，還有那神奇的猶如五十鈴貨車一般的轉(zhuǎn)向比例。

看著因為排放原因而縮水的馬力參數(shù)實在有點難受，不過即使是縮水后也依舊有237馬力，350牛米扭矩。但是！評價一臺車動力的好壞不能只參考它的動力參數(shù)，還有變速箱和發(fā)動機之間的默契搭配。

在這點上，凱迪拉克終于把這臺變速箱重新喚醒了，油門比例和變速箱都能給你恰到好處的反饋，轉(zhuǎn)向比例和手感都作出了能媲美競品的優(yōu)化。低速時很有比例感的油門調(diào)教讓他溫柔可控。

開著CT4總會讓人忍不住想踩油門或找彎劈，全因它的底盤調(diào)教能給我很大的信心，過彎時對于側(cè)傾抑制做的非常好，懸掛硬是硬但起碼不會顛到你腎移位。同時后驅(qū)特性也使它的車頭更愿意接近彎心。出彎降檔！油門到底！呼~隨著轉(zhuǎn)速表數(shù)值升至5000轉(zhuǎn)，那種誓要上刀山下油鍋的熱血感真想令人馬上刷卡帶走。但是摸一摸自己褲兜里的羊城通，EMM......等下加油可以用花唄嗎？

用一句話總結(jié)一下CT4：準確來說它不是一臺高性能房車，但同級別中好像也沒有人能有他一般的操控表現(xiàn)；它不是一臺極致的玩樂車，但沒有人會質(zhì)疑他的玩味兒。

那CT4是否絕無缺點呢？當然不是！凱迪拉克的內(nèi)飾無論是用料還是設計上都沒有人會質(zhì)疑，但是凱迪拉克對于空間設計的把握一直不是強項。后排用三個字形容完畢，窄、小、擠，當然如果后排都是坐身高一般的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三個大男人？不不不我猜你不會那么狠心吧。

總結(jié)：CT4的性格很突出，是一個有趣、有料的高顏值運動小哥。相比普通A級和1系，CT4的性價比和性能表現(xiàn)都是優(yōu)于這兩位的。22萬裸車頂配真的想不到有什么大毛病，如果硬要說那可能是后期慘不忍睹的保值率吧。因此如果你喜歡年輕運動，而且近幾年來都不打算換車的，CT4了解一下？