中大型豪華轎車一直是BBA的天下，不過如今凱迪拉克也試圖沖進去，靠著凱迪拉克ct6，希望能對BBA造成一定的影響。但是現實還是殘酷的，銷量便說明一切，凱迪拉克ct6距離BBA還有很遠。接下來我們來分析一下凱迪拉克ct6為啥賣不動。

從銷量可以看到，凱迪拉克ct6銷量真的慘淡，連傳祺GA8這種冷門車都快追上CT6了，更不要說奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級這三個霸主。首先我們從產品質量入手，難道是凱迪拉克ct6小毛病多？

車質網的數據上可以看到，凱迪拉克ct6的投訴集中于車身附件及電器中，問題分別是車燈進水、車身漏水、異響、車身共振等。按道理來說，這些多為裝配上的問題，確實不應該發生在ct6身上，說明凱迪拉克還得在工藝上進一步提升。

內飾上，我們不可以否認凱迪拉克在近年來內飾設計上的用心，豪華性和視覺效果都可以媲美寶馬奔馳。但是在人性化上，卻沒有充分考慮到國人的需求，一是儲物格空間太小；二是中控多是觸控按鈕，給人的踏實感不如物理按鈕；三是多功能方向盤的按鍵設計不太人性化。

舒適性方面，或許是因為懸掛前置后驅的布置原因，ct6并沒有把它的車身尺寸優勢發揮到空間上。相比BBA，ct6的車身的確更長，但是空間上卻沒有它們的大。另外后排中軸的凸起相當厲害，后排座椅中間基本上是不能夠坐人的，除非岔開腿來乘坐，舒適性上大大扣分。

過長的車身雖然看上去更加霸氣，但是對操控上的確有一定的影響。在轉彎、倒車或者停車位時都要密切小心。還有低配上連倒車影像都沒有配置，作為40多萬的豪車，這就有點誠意不足了。

最后說ct6車主們詬病的一個問題，就是ct6的最小離地間隙，廠家提供的資料上沒有明確出這個指標，不過通過我們使用工具模糊測試了一下，ct6的最小離地間隙大約在13厘米左右。這個指標對于ct6長達5.2米的車身，日常通過性真的很差，在坑洼路面或者過減速帶時，稍有不小心，底盤剮蹭聲足夠讓車主心疼。

總的來說，凱迪拉克ct6適合日常用車并且較少情況出現滿座，還有就是在平坦路面行駛，因為ct6的通過性真的一般。至于凱迪拉克ct6為啥賣不動，其實還是品牌因素，國人買豪華車，還是傾向于品牌，而不是看車。