【車主指南 爆點車評】自從發明汽車開始，就開始記載著排量和馬力，扭矩和速度之間的關系。接下來就是各車廠和各型號之間近百年來的馬力較量。現在普通汽車隨隨便便出手就是一百多匹，四五百匹的也比比皆是。不過日常駕駛下太大馬力也不好駕馭，凱迪拉克ATS-L我覺得就剛剛好。

想必大家對這副動力輸出如此蠻橫的2.0T發動機很感興趣，那就不吊大家胃口了，先了解下基本參數：279匹，400牛米扭矩，6.2秒。這三個數字對于一臺2.0T發動機來說已經很強悍，單渦輪雙渦管的設計使它的渦輪延遲被壓縮到最小。ATS-L后期版本都搭載上了通用旗下的8AT變速箱，換擋邏輯相比前期車型的6AT變速箱，應該頒個飛躍進步獎給它。

ATS-L給我的第一感覺像是一臺被拉長后的三廂小鋼炮，皆因實車看起來真的挺顯小，但從褲兜里拿出卷尺量一下，也有4.7米的長度。或許這種看起來比高爾夫R相對實用和豪華的特性會是得到老婆支持的重要籌碼。想要快樂但又想要五個座位的朋友，ATS-L就好像是專門為他們而生，擁有同級別最強動力，又有豪華品牌的精神加分，絕了！

ATS-L內飾用料還不錯，就總體設計上沒什么多大亮點，中控的大面積鋼琴烤漆面板是個強力的指紋收集器。如果重案組阿Sir想無聲無息收集犯罪嫌疑人的指紋，只需要讓他按下空調開關就行。

有一個很好玩的地方，要是我跟你說ATS-L是個移動保險柜，你可能會一頭霧水。試試觸碰一下空調面板下面的銀色鍍鉻飾條，你會發現空調面板會緩緩升起，里面有一個能裝得下幾疊毛爺爺的儲物空間，在中控屏幕上還能設置開啟的密碼。講到這里我只想保佑各位開ATS-L男性同胞沒有和老婆一起看這篇文章，趁著私房錢被收繳之前，趕緊戰略轉移。

加長10厘米后的ATS-L顯然對后排乘客更加友好，腿部空間和頭部空間雖說談不上特別寬敞，但也不會局促。后驅的布置使后排中間的凸起特別嚴重，坐在中間的朋友腿是無處安放的，最好提前在家練習一下劈叉功夫。后備箱空間在競品中也沒什么優勢，如果五個人外出旅游的話，最好先想想行李如何擺放的問題，放三個24寸行李箱已經是極限了。

只看數據還沒試駕之前已經覺得這臺車很有意思，隨便再跟他做下交流，他給我與眾不同的感受已經濃到出汁。“運動小王子”這個稱號形容它簡直精確過微積分。引擎動力傳達給你的加速感是很強烈的，不過變速箱表現稍微有點不夠積極。當你想急加速深踩油門時，變速箱好像突然下線，這使你下意識把油門踩到底，但這時變速箱終于反應過來了，整臺車上一秒還是歲月無聲，下一秒像是被針扎了一下那般大反應。動力表現沒毛病，只是這個變速箱需要提前適應一下。

論路感，我想ATS-L可以和寶馬F30有得一拼。懸掛的調教除了硬還是硬，這樣帶來的好處很明顯，過彎時幾乎沒有很大的側傾出現，但也不至于像是在開一臺合法上路的卡丁車那般實在。超車，并線柔韌有余，在低速減震時（例如過減速帶），ATS-L傳到車內的震動是比較大的。你說想要舒服嘛?ATS-L可能給不了你，但是運動感和操控感，ATS-L還是很在行的，279馬力不多也不少，平時開開不用時刻盯緊后輪姿態，挺省心。

總結：網上很多人說千萬不要買凱迪拉克ATS-L，其實他們這樣說也是有他們道理。我覺得ATS-L的產品力完全沒問題，問題是在于售價上。凱迪拉克的瘋狂降價是出了名的，ATS-L下市前，最低配的售價居然只需要15萬。相比起指導價整整低了12萬。這樣做的后果就是導致ATS-L后期的保值率特別差，特別是對于前期購入的車主來說，這樣的貶值無疑和搶錢沒什么區別，這也就為什么很多人如此反感ATS-L的原因。