如果是一打火風扇就轉那肯定是不正常的，因為散熱風扇只有等到水溫到達一定在值后才會轉。如果是這樣建議首先檢查一下水溫傳感器或者讀一下車輛的故障碼，可以試一下清除故障碼。如果水溫傳感器的信號沒有問題那么就要查發動機電腦了。如果是因為發動機電腦出現問題。

汽車水溫不高風扇總轉正常嗎？

出現這種情況肯定是不正常的，因為只有水溫到了一定值后才能啟動風扇進行介入散熱。如果出現以上這種情況，主要有兩個原因：其一是因為水溫傳感器出了問題導致水溫信號不準確，另一個就要檢查一下節溫器了，可能是因為節溫器沒有及時關閉的原因將發動機冷卻系統一直處于大循環的狀態。

什么是發動機的大小循環？

我們知道冷卻系統除了在夏天是給發動機降溫以外，在冬天還有給發動機保溫的作用。所以像要讓發動機正常運轉，就必須讓發動機維持在一個恒定的溫度值內，如果溫度高了會導致發動機產生爆震，損傷氣缸體；而溫度太低就會變得耗油，而且燃燒不充分。所以為了維持這個恒定的溫度值，在設計發動機的時候就必須使用大小循環。

大循環：用于在夏天給發動機降溫，所以大循環對于發動機來說散熱效果更好。在發動機冷卻系統進入大循環的時候，冷卻液會帶著熱量經過車頭處的散熱水箱，然后通過散熱水箱后面的風扇將熱量帶走，之后冷卻液重新進入發動機，將熱量帶出來，形成一個循環。

小循環：一般在冬天或者室外溫度較低的時候開啟，用于給發動機保溫。在開啟小循環的時候，冷卻液不經過外面的散熱水箱，只是在發動機內部進行循環流動。目的就是要保證冷卻液的溫度不要太低，如果冷卻液溫度過低就沒辦法給發動機提供所需的熱量，也就沒辦法實現所謂的保溫功能了

而調節大小循環的一個關鍵零件就是節溫器，它相當于一個閥門。在發動機溫度達到80度的時候，節溫器打開，讓冷卻液經過外面的冷卻水箱，執行大循環；而當冷卻液溫度過低的時候，節溫器關閉，讓冷卻液留在發動機內部執行小循環。