汽車熄火后三小時風扇還在轉肯定是不正常的。這種情況下，可能是兩個地方出現故障了：要么就是水溫傳感器有問題，導致一直在記錄高水溫的信號傳遞給風扇控制電腦，讓風扇一直轉。第二種情況就是風扇繼電器出了問題，導致熄火后沒有及時斷開，使得電池一直在給風扇供電。

熄火后風扇還在轉正常嗎？

如果在熄火后風扇還在轉，是正常的。如果轉的時間過長，那么就要檢查風扇問題了。由于現在的汽車對于發動機水溫的控制越來越精確，所以不少汽車在熄火后風扇還會轉一段時間，將剛剛熄火的發動機的溫度降下來。

發動機中有兩個水溫傳感器，一個是在經過散熱風扇前的，一個安裝在散熱風扇后的。一般這兩個傳感器都會將散熱前和散熱后的水溫溫度轉化為電信號給發動機電腦，發動機將散熱前后的兩個信號進行比對，得出散熱的效果如何。從而控制散熱風扇的轉速以及散熱時間。

什么是發動機的大小冷卻循環？

冷卻系統除了在夏天對發動機有散熱作用以外，在冬天還可以幫助發動機實現保溫功能。而發動機想要正常運行，就必須保證其溫度在一個恒定值，如果溫度過高，會引起氣缸爆震；如果溫度過低，會導致油耗增加，燃燒不良等情況。所以，為了保證發動機的溫度，工程師就將冷卻系統分為大循環和小循環。

大循環：大循環一般用于夏天給發動機散熱，所以大循環的散熱效率會更高。在執行大循環的時候，冷卻液會經過管道流向車頭的冷卻水箱，然后通過冷卻水箱旁邊的風扇將溫度降低，然后再流入發動機內將熱量帶出來，然后散熱這么一個循環。大循環一般在發動機溫度高于80度之后才開啟。

小循環：小循環一般在冬天或者室外溫度不高時給發動機進行保溫的。在執行小循環的時候，冷卻液只是在發動機內部循環，不經過外部散熱水箱。通過水泵給冷卻液施加壓力，然后使得冷卻液在發動機內部管道流動，將發動機產生的溫度保留在氣缸體內部，從而避免發動機失溫。