在過去國內排放要求越加嚴格，很多車企紛紛投身于三缸發動機，像別克英朗、福特福克斯、雪佛蘭科沃茲、廣汽本田凌派、吉利繽越等都有三缸車型，但是這些以往熱銷車型，正因為換上三缸發動機，銷量不斷下跌。很多車企對三缸發動機的熱情開始衰退，紛紛在2020年改款車型申報目錄中增加四缸發動機，享域就是其中一份子——2020款四缸混動版享域。

為什么說本田享域選用三缸機必死無疑？

回答這個問題需要了解一下三缸機和四缸機的差異。四缸機在完成一次完整的“吸氣-壓縮-做功-排氣”，曲軸需要轉動720°，所以每個沖程曲軸旋轉180°，四缸發動機正是兩上兩下，彼此抵消震動。而三缸發動機缺少了一個氣缸，所以活塞運動方向不是對稱的，彼此的力不能抵消，從而產生震動，這也是三缸機最大的缺點。同時正是因為這種原因，三缸機的故障相對比成熟的四缸機多一些。

盡管享域采用1.0T三缸發動機，但它的實際動力相當于1.6L自然吸氣發動機，最大功率90kw/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。而且享域三缸機抖動是存在的，盡管很多車企宣稱使用眾多“新”技術抑制震動，但三缸還是三缸機，真正能抵消這些作用力還是比較困難的。

享域三缸機的問題就暫告一段落吧，咋們再來簡要分析一下它值不值得購買。

外觀上，放眼看去，前臉有很多本田凌派的身影，同時借鑒了大哥INSPIRE的設計風格，羽翼式前大燈、黑色網狀格柵彰顯日本武士風格。ACC自適應探頭設置在車牌下方，左右兩側搭配霧燈，同樣被黑色網狀飾板包裹。

側面有明顯的腰線，刀鋒比較銳利，充滿運動氣息，這一設計風格同樣應用在凌派身上。在車型尺寸上，本田享域與幾款競品相比，還是占據不少優勢。

車尾部分，首先非常規的下保險杠和小尾翼十分搶眼，曲線造型也是運動的體現。整體設計很有層次感，風格也迎合了大多數年輕消費者的口味。與凌派最大區別是在享域的貫穿式尾燈設計，時下非常流行。

內飾布局與凌派的差距就非常小了，黑色主題簡約耐看，同時大面積采用軟質材料包裹，做功精細，手感細膩，高級感油然而生。

配置上也不含糊，擁有Honda Sensing駕駛輔助系統、8英寸中控大屏內置Honda Connect系統，支持手機投影映射，但遺憾的是不支持蘋果carplay和百度carlife。

空間出色的表現得益于車身尺寸，尤其是后排腿部空間明顯是亮點，蹺二郎腿不在話下。而且座椅靠背角度適合，座墊支撐性足夠，第二排中間地板沒有凸起，能輕輕松松容納三人。而美中不足的是享域全系車型的主駕駛調節方式是手動調節。

后備箱的開口足夠大，地板平整，但靠近內部兩側凸出較多，不便放大件行李，更大的缺陷是后排座椅不支持放倒，后備箱空間容積定格在561L。即便與此，它也能滿足日常使用需求。

變速箱是本田最愛的CVT變速箱，帶有S檔、L檔及ECO模式。據了解，廠家對CVT齒比設定降低8.9%，讓車輛提速更加線性，燃油經濟性更高。

從實際測試中也是如此，這套動力系統在城市通勤上沒有太大問題，開起來依然舒適平順。盡管三缸的發動機不能帶給你多大的推背感，但渦輪介入時不太明顯，在配合CVT變速箱平順的換擋邏輯，給你更多的是一種平穩。

總結

看似享域只有三缸抖動和噪音的缺點，在外觀、配置、空間、舒適性方面都很有誠意。而三大件的問題并不大，阻礙享域發展的更多是人們對三缸機的抵觸心理。到底享域今后如何發展，我們拭目以待。