本田繽智底盤整體概況

繽智懸架調校也是偏向于舒適，當遇到較多顛簸時，車內乘客依然不會感覺到很難受。當然繽智并不是一味最求舒適，從廠商那里獲悉，為了帶來一些運動感，對發動機聲音和方向盤阻尼有些輕微調校。實際表現中明顯感覺到高轉速時發動機的轟鳴聲，而且方向盤阻尼偏重，轉動起來比較有手感。

前懸架

繽智依舊采用前麥弗遜獨立懸架，減震器是薩克斯品牌的，官方宣稱底盤方面做了優化。從細節上看，下控制臂前端帶有橡膠襯套，襯套軸線與車輛縱軸線平行，而且控制臂前方的襯套都采用螺栓實現貫穿連接。

后懸架

由于排氣管消聲器占據面積大了許多，因此繽智可能不會提供四驅車型。后懸架扭轉梁采用封閉開口式設計，抗扭轉剛度更高，變截面的設計可以使扭轉梁不同部位的扭轉剛度產生差異，中部沖壓凹陷較多，可以降低扭轉剛度提升韌性。

本田繽智防撞鋼梁整體概況

全新一代繽智是帶有前后防撞鋼梁的，而且結構幾乎與XR-V一個樣。遺憾的是防撞鋼梁不帶有行人保護泡沫，換來的是呈C型的鐵片包裹在防撞鋼梁上面。

前防撞鋼梁

依舊采用單層沖壓鋼板結構，厚度只有1.01毫米，而XR-V的厚度1.02毫米，除去測量誤差基本相同。而防撞鋼梁的寬度占比約占車身的66.86%，至于低速碰撞時對兩側懸架的保護能力有限。

后防撞鋼梁

采用單層沖壓鋼板，厚度僅為0.82毫米，就是用手都可以掰彎的那種！ 這種后防撞鋼梁在同類型中只能排到倒數第二，而倒數第一的那那位長安CS35 PLUS兄弟。繽智后吸能盒也比較簡單，只能算作一個支架，吸能盒與車身連接，本來有四個固定孔只用了兩個螺絲固定。

本田繽智碰撞測試

從碰撞測試看，碰撞后引擎艙吸能潰縮，前排氣囊能正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有比較明顯的痕跡，估計擦傷了不少。而后排假人運動幅度有點大，假人坐姿還算正常，安全帶進口。

不過在側面碰撞中，可能是由于底盤較高或碰撞角度問題，出現側傾現象是比較危險的，不過A，B，C柱沒有太過明顯的變形，對車能成員起到有效保護，另一側車門也能正常打開逃生。繽智總體碰撞成績依舊達到五星的評價。

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