本田雅閣底盤扎實不，雅閣底盤結構解析
雅閣使用前麥弗遜+后多連桿結構，在中型車級別里可以算得上是中規中矩。由于采用了副車架能承受大部分沖擊的設計，雅閣的連桿變得異常靈活，也不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂了。
經過起伏不平的路面時，底盤能展現出厚重感，盡可能過濾影響乘坐質感的路面振動。懸架確保舒適性的同時提供出色支撐性。
前懸架
采用麥弗遜獨立懸架，偏軟的調校讓車輛在緊急制動情況下依然能為所欲為，車身姿態良好，并沒有出現嚴重的點頭現象。這種懸架的優勢是靈活占用空間少，而且響應性快，非常適合安裝在轉向系統中。
后懸架
雅閣的多連桿懸架先通過副車架在與車體相連，這種結構與馬自達6、君威形式類似，但實際上調校上的差異能讓車輛呈現出完全截然不同的性格。雅閣整體表現偏向舒適，因此懸架回彈反映不算太靈敏，如果將多處“關節”連接處更換成硬性的，相信它的操控性會有很大提升。
本田雅閣防撞鋼梁整體概況
與大多數防撞鋼梁不同，雅閣采用雙層防撞梁結構，最外層防撞梁呈“三角形”，與蒙迪歐主體結構有些相似，主要區別是雅閣內外雙層結構，而蒙迪歐為單層結構。
前防撞鋼梁
剖面為C形的內測防撞放量厚度有1.96mm，前部吸能盒剖面呈舉行，上面有明顯的潰縮結構設計，吸能盒通過螺栓與縱梁相連，便于發生事故后的維修更換。
后防撞鋼梁
后雅閣后防撞鋼梁的結構比較簡單，有點類似字母C的形狀，不過厚度也有2.8mm，后防撞鋼梁與車身 的連接帶有吸能盒，同前部處理一樣，都是采用螺栓固定，這樣方便維護及更換。
本田雅閣碰撞測試
在正面100%碰撞中，雅閣車頭起到很好吸能作用，主要在縱梁以及輪眉上方的縱梁有沖擊褶皺紋路設計，使力傳導在這些部分中擴散。發動機艙蓋彈起是因為主動式發動機艙蓋彈起后的效果。
由于氣簾在正面100%碰撞中沒有設計成聯動式，不過駕駛員氣囊能正常打開，假人姿態保持不錯。而且獨特的中控區域設計，為腿部留出充足的空間，安全帶有效束縛，假人腿部與中控底部沒有出現明顯的擦碰痕跡，則表明受傷風險低。
在側面碰撞和鞭打試驗中，雅閣的表現都得到優秀的成績，得益于本田對雅閣車身結構件安全設計進行一系列優化，雅閣自身結構件強度對于駕乘人員保護還是得當的。
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