【車主指南 爆點車評】不知不覺，十代雅閣已經上市有兩年時間，是好是壞當下足以見分曉，其實也不用多說，2020年全年21萬加的銷量、細分市場排名NO.1的成績單就證明雅閣第十代是非常成功的一次車型換代。想當初這樣的外形搭配1.5T動力沒少被吐槽，但現在一切都煙消云散，因為十代雅閣有可能是雅閣歷史上最優秀的一代。

雅閣為什么都說是好車？因為它每一代都在創造新的高度，其中，六代開啟了與海外同步的先例，創造了合資車加價仍然供不應求的偉績；七代是雅閣顏值的巔峰，配置在當時來說非常豐富；八代是雅閣產品力的巔峰，被認為是最經典的一代雅閣。

在歷代前輩的光輝籠罩之下，十代雅閣優秀在什么地方呢？我認為是它在極端的環境里做到了傳承與蛻變。

時世造就英雄——生于動蕩與變革中

如果不是亂世，劉備可能要賣一輩子草鞋，關羽可能要一輩子邊逃命邊賣綠豆，張飛可能一輩子都是豬肉佬；如果不是國內汽車行業變革，雅閣的巔峰可能就止步于八代（九代雅閣確實不行）。

2018年，整個國內汽車行業處于一種劇烈變革的狀態，Z世代（95后）崛起時尚運動個性成為主流，迫使汽車產品要往年輕的方向改革；國六+雙積分政策讓小排量渦輪機盛行，也讓整個行業加速往新能源方向發展；自主品牌強勢崛起，讓合資品牌在中國倍感壓力......

這么多的變革，意味著有很多的未知，十代雅閣這款本田當家車型就是在這樣的環境下換代的，可以想象當時本田的內部應該是進行過無數場激烈的討論。

于未知中蛻變——科技與運動

其實整個行業要往年輕化方向改革在當時已經十分明顯，不少車企也做了很充分的市場調研，只是誰都不愿意讓自己的主力車型去踏出這一步，因為消費者究竟中意什么，大家都沒把握，差之毫厘謬以千里，只有產品出來了才能知道對錯，這是一種未知。

好的是，十代雅閣總設計師山野順司是一個“膽生毛”的人，他上來就說要讓雅閣去商務化，還要將雅閣打造成一款具有科技感和美感的車，而本田又是一個對自己十分自信的企業，山野順司的提案沒經歷太多波折就通過了。

一眼就能看出來，十代雅閣相比九代的變化實在是太大了，走了十多年的商務路線一掃而空，如果要用一些詞去形容十代雅閣，我會選擇“運動”、“年輕”，并且還有“優雅”與“端莊”，因為它的車身很修長很貼地，是中年青年都能駕馭的外形。

有趣的是，十代雅閣的底盤和動力系統是先于外觀打造的，從原來的2.4L自然吸氣突然轉變成1.5T，可謂是開啟了雅閣的渦輪增壓時代，但也惹來不少人哭喊本田放棄了自吸的堅持，痛斥本田沒有原則。不過在“痛定思痛”之后大家發現，動力的主角似乎并非這臺1.5T，而是2.0L i-MMD混合動力。

40.6%的熱效率、輕量化、小型化，很多媒體都是這么介紹第三代i-MMD混合動力系統，這些都沒錯，不過在我看來，這套混動系統最值得一提的是它的工作策略——盡可能提高能效，減少發動機的單獨驅動。

在起步的時候，靠的是電機驅動，這臺電機也是夠猛，起步那一下的沖勁非常強，畢竟這臺電機的最大扭矩超過了300N·m；在市區內低速行駛，混動雅閣也僅靠電機驅動，我測試過，電量充足的時候開到80km/h發動機也不會介入，而且在發動機啟動充電時，你能感受到的僅僅只是聲音變粗了一點而已。

最贊的是當達到高速時，如果不看儀表還真的感覺不到發動機已經介入驅動，整個過程都非常平順。夠平順夠安靜是這套動力系統的優勢，當然了，安靜僅僅是指這套動力系統的聲音很小，在高速時車輛的路噪聲比較大。

這套動力系統的綜合表現我會給它打90分，扣掉了10分是因為我發現長時間跑高速后，蓄能電池會不夠電，在提高效能策略之下，電機輸出會被限制從而盡快讓電池充滿，導致動力感沒有滿電時那么猛。

而且方向盤后的撥片，不是用來控制檔位的，有點不太符合習慣。它的作用是控制動能回收的強度，有三種程度可以選擇，能夠減少踩剎車的次數。

在低程度回收動能時，車輛的減速會比較平順和自然；中等程度回收動能時，車輛減速的突兀感會比較明顯，就是你能感受到這是在回收動能；高程度回收動能時，車輛的感受有點像急剎車，車頭會明顯下沉，感受很不好，建議平時用低程度就好了。

在蛻變中傳承——好開好坐

雅閣會受到這么多消費者歡迎，好開肯定是其中一個原因，這一點在十代雅閣也是得到了繼承。前面提到十代雅閣是先有底盤和動力系統再有外形，當時十代雅閣項目負責人宮原哲野試完只有底盤和動力系統的原型車后，被它的運動性能折服，命令必須做一個能與這樣的性能匹配的外觀。

從外形已經可以看出新底盤的特點，這一代的雅閣比以往都要貼地，坐在車內也能感受到比以往低了很多。降低了重心，就意味著它的操控會變得更好,也是因為車低了吧，懸掛明顯變得更加硬了，但是并不生硬，是很有韌性的感覺，過一些溝溝坎坎和起伏路面時會有明顯的動作，但這個懸掛很快就能將多余的動作抑制住。

由于配備了可變轉向比的方向機，看著這么大的一輛車靈活性相當不錯，而且轉向的指向性和車身的響應也都很好，再配合混合動力系統的爆發力和提速能力，我猜測宮原哲野試原型車的時候內褲肯定是濕的。

科技是十代雅閣的一個重要賣點，Honda Sensing系統就是十代雅閣科技的體現，其中的車道保持功能十分注重人的感受，它不像某些車的那樣調整起來很粗暴，它是不斷進行細微調整將車輛保持在車道內，盡量保證車輛的平穩。

不過車上也有做得不夠科技的地方，譬如只有半邊的半液晶儀表，還有車機系統的界面設計和操作反應一般。

除了好開，十代雅閣還傳承了雅閣一貫的好坐。這一代的溜背造型讓很多人擔心坐在后排會不會頂頭，除非你是185以上的大高個吧，否則是蹭不到車頂的；而且即使蹭到也沒關系，整個后排很寬闊，身體滑下去坐低一點就好了。

由于十代混動雅閣的動力電池體積相比九代半縮小了32%，所以可以被安置在后排座椅下方的底盤位置，不再像上一代那樣占據后備箱空間，現在后排的靠背又可以放倒拓展了，美中不足的就是只能整體放倒不能按比例放倒。后備箱就不用多說了，一如既往的大。

有這樣的乘坐空間和裝載空間，十代雅閣依舊是家用車的好選擇，哪怕是拖著很多行李去長途旅行也不怕。

總結

雅閣為什么都說是好車？正是因為它做到了傳承與革新，得以傳承的，是雅閣好開、實用、空間大、動力好、省油的優點；革新的，是年輕運動化的外觀和更加先進的科技配置體驗，而且這一代雅閣的價錢非常具有吸引力，低配一點的車型20萬就能落地還有找，我認識的很多原先只有買A級車預算的朋友，想都不用想直接上了雅閣。

從1999年登陸到2019年，本田與雅閣一起在中國砥礪奮進二十載；櫛風沐雨鑄輝煌，雅閣在中國已經賣出超過250萬輛，今后雅閣還能創造什么奇跡，真叫人期待萬分。