埃爾法底盤整體概況

更換新的獨立后懸掛后，即便遇到顛簸路面依然有很好的濾振效果，當遇到較大坑洼路況時，車身晃動幅度被控制在較少范圍，坐在里面不會產生坐船般感覺，因此舒適性是非常棒的。但是由于MPV車型在拐彎時難免會有些左右擺動，但座椅都能從容固定身體，使得乘客可以安心睡覺或休息。

值得一提的是，全新埃爾法在車身外觀上增加3處空氣動力設計，底盤進行7處改動，優化行駛時車內的靜謐性和節油性。高配車型還帶有17個音響喇叭，帶來很好的環繞音效，不會被噪音打擾。

前懸架

前輪仍是采用麥弗遜式獨立懸架，這種懸架與大多數車型一樣，具有結構緊湊、體積小且占用空間小，有利于前驅發動機整體布局。而且非簧載質量較小，響應速度快，有利于減少懸架受到的沖擊載荷，即便在加速和制動測試中，我們并沒有發現埃爾法有過于明顯的點頭現象。但這種懸架缺乏阻擋力，懸架剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

后懸架

后輪則由現款的扭力梁式非獨立懸架變為帶有副車架的多連桿式獨立懸架，由圖中可以看到后懸架的下擺臂十分粗壯，而彈簧和避振桶都比較短，單從這方面看，這套懸架專為城市路況而設定的。

埃爾法碰撞測試

日本J-NCAP碰撞測試中，埃爾法安全度令人堪憂！在正面100%重疊的剛性壁障碰撞中，埃爾法車頭潰縮嚴重，甚至擠壓了前排駕駛員和副駕駛的空間，因此前排是無法逃生的。

正面40%重疊的可變形壁障碰撞，埃爾法A柱嚴重變形，擋風玻璃大面積碎裂，對駕駛員來說無疑帶來致命傷害。

側面碰撞也受損嚴重，不僅車門凹陷嚴重、B柱明顯位移，還差點發生側翻，在這一點表現上還不如二十多萬的MPV，但畢竟車輛也不可能做得十全十美，部分因素可以理解的。

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