雷凌底盤整體概況及感受

或許雷凌185T在動力上并不算生猛，底盤還是傾向舒適，“隨心所欲”的駕駛感在這個級別并非所有的車型都能做到，但毫無疑問的是它的確是一臺好開且容易上手的車，這也是豐田強大之處。

另外雷凌懸架能給試乘人一種介于運動與舒適之間的乘坐體驗，底盤調教不溫不火，路感幾乎隔絕，至于HVH方面，在同級別里算是中規中矩的水平。

全新雷凌大量采用高強度鋼材，590兆帕以上的超高強度鋼材所占比例高低42%，而車身鋼材最高強度達到1620兆帕，車身骨架都是采用超高強度熱沖壓鋼材，使得整車剛性提高了37%。

雷凌前懸架

采用前麥弗遜獨立懸架，有著占用空間少，重量輕和操控性好等特點，可以讓發動機艙得到合理布局。但是由于雷凌也是前驅車，在百公里制動測試中，車頭有明顯的點頭現象，后懸架被拉伸的程度較大，實測百公里制動結果為38左右。

雷凌后懸架

采用扭力梁式非獨立懸架，這種懸架的優點就是承載能力略強一些，通過一根有一定扭矩能力的硬梁作為承載，可以在車輛行駛中的動態狀態下保證承載力與結構穩定性，一般在一些入門級車型上使用。

當然這種懸架也有一定缺點，在崎嶇路面是懸架的適應性較差，而且行駛穩定性對車身有很大影響，高速行駛拐彎時容易發生翻側。

雷凌碰撞測試

日系車被黑得最多的是“車皮薄”，但實際上“車皮”跟耐撞性的關聯并不大，司機榜單中豐田一直處于霸榜的位置，想凱美瑞、亞洲龍等中高端車型獲得高評分并不意外，但更沒想到想雷凌這種走銷量的車型，在安全性評分上同樣給力，出乎我的預料。你以為它是脆皮？結果碰撞成績最好的居然是日系。

雖然是入門車型，但是安全配置上一點都不含糊，前后排側氣簾，副駕駛席膝部氣囊都是全系標配。只有耐撞性與維修經濟性指數的了一般的評價，這主要是因為雷凌追尾碰撞得分較低，因此尾部耐撞性與維修經濟性都很差。

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