【外觀對比】

外觀上，凱美瑞2.0、2.5運動版和非運動版上才有區(qū)別的，同為非運動版凱美瑞是沒有什么什么區(qū)別的。運動版和非運動版車型最大的區(qū)別就是在車頭方面，首先是前格柵不同，運動型車車頭更加激進，而普通版格柵被人戲稱“套牙套”。另外輪轂和輪胎尺寸也有細微差別，凱美瑞2.0車型輪胎尺寸為215/55 R17，而凱美瑞2.5車型輪胎尺寸為235/45 R18。

【動力對比】

從上面數(shù)據(jù)基本可以知道凱美瑞2.0和2.5性能范圍，主要區(qū)別還是在駕駛感受上。同樣試駕這三款車型，凱美瑞2.0車型給我的感覺就是動力偏弱，對于驅動這樣一臺“龐然大物”難免有些吃力。在渦輪增壓發(fā)動機當?shù)赖臅r代里，凱美瑞2.0L自吸發(fā)動機以出色的平順性還是有一定的江湖地位，城市代步足夠。

凱美瑞2.5車型搭載的發(fā)動機使用了氣門管路優(yōu)化、雙噴射技術，熱效率同樣達到40%，但是有發(fā)動機設計偏向經濟性，因此動力上的脾氣并沒有很暴躁。與2.0車型還有有一定區(qū)別的，起碼開起來沒有太多“贅肉”。

凱美瑞2.5雙擎版發(fā)動機雖然在參數(shù)上比不上兩位“老前輩”，但是在熱效率上做得更出色，可以用青出于勝于藍來形容，熱效率再次提升提升至41%，壓縮比達到14:1，這樣使得燃油經濟性進一步下降，在同級別中具有很大的優(yōu)勢。

【變速箱區(qū)別】

凱美瑞2.0車型變速箱使用型號為K120的變速箱，可模擬10檔的CVT變速箱。而凱美瑞2.5汽油版車型使用型號為UB80E的變速箱，是可以模擬8檔手自一體的變速箱。最后就是2.5雙擎版凱美瑞，型號為P710，是6速E-CVT變速箱。只要你細心觀察，這一套動力總成還應用在亞洲龍的身上。

變速箱駕駛感受的區(qū)別，2.0凱美瑞變速箱擁有業(yè)界最寬的傳動比，行駛平順性一流。2.5汽油版和混動版變速箱在平順性上都差不多，即便是高速行駛時，也能將發(fā)動機轉速控制在2000rpm左右，也意味著燃油經濟性更高，也是發(fā)動機很好的大管家。

【配置對比】

凱美瑞2.0和2.5在內飾布局設計上并沒有多大變化，但讓人疑惑的是，2.0L頂配車型座椅采用織布材料，而且還是手動調節(jié)的，而低一級的車型則采用皮質座椅，幸好舒適性還是不錯。

【油耗區(qū)別】

從凱美瑞車主真實油耗情況來看，排量跟油耗并不是正比的關系，2.5汽油版凱美瑞依然可以開出比2.0車型更低的油耗，當然2.5混動版車型油耗是最低的，工信部給出的綜合油耗參靠為4.1L，而車主實際油耗也在5.38L/100km，是相當?shù)慕洕鷮嵒荩刻焓∠碌挠湾X做一頓“糖醋排骨”，它能不香嗎？

【綜合點評】

至于凱美瑞2.0和2.5哪個好，如果駕駛比較佛系可以選擇2.0汽油版凱美瑞，日常城市代步使用足夠了。對于燃油經濟性要求較高的可以選擇2.5L雙擎車型，而且符合國六排放標準，可使用年限更長。對于動力要求較高的朋友，可以選擇2.5汽油版車型，而且平順性上凱美瑞還是做得相當不錯的。

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