凱越作為一代神車，在2003年進入中國后便創下了赫赫戰績，最終在2016年宣布退隱江湖，宣告了一個時代的結束。然而兩年后（2018年），凱越又重返中國市場，可見別克還是不愿舍棄“凱越”這塊金字招牌。

那么，

凱越重出江湖，是寶刀未老尚可一戰，還是強行續命茍延殘喘？

?沙場老將搖身一變，成了個帥小伙

全新凱越用上了通用家族最新的設計語言，飛翼式飾條、展翼式大燈，還有它特有的層次感十足的格柵，相較于當年（上一代）的凱越，現在的凱越仿若返老還童，變得年輕時尚、意氣風發。

在有限的成本下打造出更符合當下審美的外觀，誰就能占據顏值上優勢，畢竟買車也是要“看臉”的。毫無疑問，這一點凱越的表現很好，尤其是對于那些期待人生第一臺車、追求外觀的年輕消費者來說，還真是有點殺傷力啊~

?內飾，減配！

全新凱越采用偏向于左側駕駛位的設計，中控臺材質是硬塑料，在這個級別也是合情合理，但黑色的仿木紋飾板卻算得上是點睛之筆，觀感上瞬間拉高了不少檔次和逼格。

令人大跌眼鏡的是，全新凱越的后排座椅是沒有頭枕的，這個級別的車怎么也不應該在這上面減配，為了省錢，車企也是費盡了心思。

?動力，減配！

1.3L的三缸發動機，還是自然吸氣的，光是這就足以判定它不會有多么出色的動力。果不其然，最大馬力107匹，峰值扭矩也就133N·m。

經實駕，不管是初段還是中后段，動力平平，畢竟這個級別這個定位，是意料之中，也是情理之中。駕駛激情就甭想了，但這一代的凱越比上一代的燃油經濟性提高了5%-10%。且自然吸氣發動機+無級變速箱的搭檔，動力雖肉，但勝在輸出平順、線性，絲般順滑~

?底盤，減配！

上一代凱越用的還是雙連桿結構的獨立懸架，這一代卻變成了復合扭力梁式非獨立懸架，無疑是一項減配操作。

剎車也是一項減配操作，這一代凱越的后輪用上了鼓剎，鼓剎反應較慢，且踩踏力道不易控制，總之就是不如盤剎。而同級別的對手基本都是全系標配盤剎，這也是凱越一大減分項目。

但好在別克在調校方面的功力和底蘊深厚，試駕過程中整體感受依然很舒適，懸架的濾振效果也不錯，只是操控上的表現有些不足，總之凱越還是那個經濟舒適的老伙計。

?結語

凱越的直接競品是捷達和桑塔納這些車型，以這樣的表現，重出江湖的凱越想完爆這些對手是癡人說夢，僅有的優勢不過是在顏值上略勝一籌，內飾材質雖無亮點，但勝在設計取巧。各種減配操作自然是減分的，但調校等其它方面有所彌補?？傊聞P越的表現只能說還行，算不上驚艷，

但也不失為一個值得考慮的選擇~