凱越作為一代神車(chē)，在2003年進(jìn)入中國(guó)后便創(chuàng)下了赫赫戰(zhàn)績(jī)，最終在2016年宣布退隱江湖，宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。然而兩年后（2018年），凱越又重返中國(guó)市場(chǎng)，可見(jiàn)別克還是不愿舍棄“凱越”這塊金字招牌。

那么，

凱越重出江湖，是寶刀未老尚可一戰(zhàn)，還是強(qiáng)行續(xù)命茍延殘喘？

?沙場(chǎng)老將搖身一變，成了個(gè)帥小伙

全新凱越用上了通用家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，飛翼式飾條、展翼式大燈，還有它特有的層次感十足的格柵，相較于當(dāng)年（上一代）的凱越，現(xiàn)在的凱越仿若返老還童，變得年輕時(shí)尚、意氣風(fēng)發(fā)。

在有限的成本下打造出更符合當(dāng)下審美的外觀，誰(shuí)就能占據(jù)顏值上優(yōu)勢(shì)，畢竟買(mǎi)車(chē)也是要“看臉”的。毫無(wú)疑問(wèn)，這一點(diǎn)凱越的表現(xiàn)很好，尤其是對(duì)于那些期待人生第一臺(tái)車(chē)、追求外觀的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還真是有點(diǎn)殺傷力啊~

?內(nèi)飾，減配！

全新凱越采用偏向于左側(cè)駕駛位的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)材質(zhì)是硬塑料，在這個(gè)級(jí)別也是合情合理，但黑色的仿木紋飾板卻算得上是點(diǎn)睛之筆，觀感上瞬間拉高了不少檔次和逼格。

令人大跌眼鏡的是，全新凱越的后排座椅是沒(méi)有頭枕的，這個(gè)級(jí)別的車(chē)怎么也不應(yīng)該在這上面減配，為了省錢(qián)，車(chē)企也是費(fèi)盡了心思。

?動(dòng)力，減配！

1.3L的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是自然吸氣的，光是這就足以判定它不會(huì)有多么出色的動(dòng)力。果不其然，最大馬力107匹，峰值扭矩也就133N·m。

經(jīng)實(shí)駕，不管是初段還是中后段，動(dòng)力平平，畢竟這個(gè)級(jí)別這個(gè)定位，是意料之中，也是情理之中。駕駛激情就甭想了，但這一代的凱越比上一代的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了5%-10%。且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+無(wú)級(jí)變速箱的搭檔，動(dòng)力雖肉，但勝在輸出平順、線性，絲般順滑~

?底盤(pán)，減配！

上一代凱越用的還是雙連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，這一代卻變成了復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架，無(wú)疑是一項(xiàng)減配操作。

剎車(chē)也是一項(xiàng)減配操作，這一代凱越的后輪用上了鼓剎，鼓剎反應(yīng)較慢，且踩踏力道不易控制，總之就是不如盤(pán)剎。而同級(jí)別的對(duì)手基本都是全系標(biāo)配盤(pán)剎，這也是凱越一大減分項(xiàng)目。

但好在別克在調(diào)校方面的功力和底蘊(yùn)深厚，試駕過(guò)程中整體感受依然很舒適，懸架的濾振效果也不錯(cuò)，只是操控上的表現(xiàn)有些不足，總之凱越還是那個(gè)經(jīng)濟(jì)舒適的老伙計(jì)。

?結(jié)語(yǔ)

凱越的直接競(jìng)品是捷達(dá)和桑塔納這些車(chē)型，以這樣的表現(xiàn)，重出江湖的凱越想完爆這些對(duì)手是癡人說(shuō)夢(mèng)，僅有的優(yōu)勢(shì)不過(guò)是在顏值上略勝一籌，內(nèi)飾材質(zhì)雖無(wú)亮點(diǎn)，但勝在設(shè)計(jì)取巧。各種減配操作自然是減分的，但調(diào)校等其它方面有所彌補(bǔ)。總之，全新凱越的表現(xiàn)只能說(shuō)還行，算不上驚艷，

但也不失為一個(gè)值得考慮的選擇~