換個包裝繼續(xù)賣，總有一款適合你

市面上現(xiàn)存專做SUV的自主車企就只剩下長城了，在這個SUV瘋狂爆發(fā)的年代，哈弗想出了一條以不變應(yīng)萬變的方法。既然手頭上SUV的圖紙已經(jīng)夠豐富了，不如直接動力總成全部不變，改改內(nèi)飾和外觀又能變成一臺新車，說不定能靠這種密集型攻勢搶占SUV市場的先機，簡直省力又省心。

對于哈弗現(xiàn)在的車型，作為一個汽車人我都開始有點傻傻分不清楚了，哈弗H4雖說在哈弗車系中算是比較新的車型，但一看里里外外和配置單，盲人都能知道是同一碟菜。先拿起剛剛炒好上桌的哈弗H2，再在上面加點胡椒粉后倒入另一個更加精致的碟子里。吶~新鮮出爐的哈弗H4就完成了。這個形容絕對沒有貶低H4的意思，這只是一個事實，不過對于消費者來說這樣的做法無疑能有多點選擇。

H4的尺寸和繽智差不多，即使尺寸上相差不大，H4的車身看起來更加顯大。來到車身側(cè)面乍眼一看，比例有點WEY VV5的感覺，H4在哈弗家族里看起來算是比較運動的車型。不過在試駕之前，我對H4的車窗腰線表示擔(dān)憂，因為H4的窗線實在太高，所以導(dǎo)致車窗的面積不如很多同級別的產(chǎn)品。這就導(dǎo)致了H4的駕駛視野依舊像大哥H6一樣難受。

坐進(jìn)駕駛位，中控的設(shè)計終于能帶來點新鮮感，在精致程度與設(shè)計感上比H2好不少。液晶儀表盤也配備在H4上，只是我很不解中控屏幕的角度為什么要設(shè)計得如此之低，在駕駛的過程中如果要看中控屏幕的話，只能低一低頭去遷就它，對于頸椎病患者來說無疑是最大折磨。另一個需要改進(jìn)的地方是常用的功能按鍵都沒有做成好用的實體按鍵，反而為ESP、前后窗除霧等不常用功能設(shè)計了實體按鍵。

乘坐空間方面沒什么太大要吐槽的地方，反而在座椅舒適度上H4做得比較好，平時長時間乘坐也不會覺得難受。后排座椅中間位置終于安裝了頭枕，同時中央位置還配備了三點式安全帶，哈弗一直對安全性很重視在H4上也不例外。由于后排窗線很高，所以后排的開揚感做得并不好，稍稍有點壓抑。

這次試駕的是H4的頂配車型，搭載H2身上的同款1.5T發(fā)動機和7速雙離合變速箱。在此之前，H2的動力水平是各大車主不太滿意的地方，這點在H4身上依舊存在。急加速時，變速箱降檔比較慵懶，少了點雙離合變速箱應(yīng)該有的干脆感。同時在低速時，發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比較弱，渦輪起壓的反應(yīng)時間比較長，因此給人低速動力孱弱的感覺。

總結(jié)：H4為什么賣得那么差？首先在價格上來說，H4的定價與大哥H6有高度重疊，很多人寧愿選擇尺寸更大的H6也不選擇H4。其次H4在動力的匹配上在同級別車型中沒有太大優(yōu)勢，發(fā)動機輸出動力弱變速箱換擋遲緩都是H4的最大毛病。

哈弗H4怎么樣值得買嗎？如果是低配車型的話，終端售價在7萬元左右的H4還是有一定性價比的，但是如果是H4的頂配車型，性價比就不算太高，完全可以選擇更高級的H6。