大眾cc動力方面，黃金組合依然是CC得主打動力，2.0TSI+6速DSG變速箱的動力總成已經在國內服役多年，動力自然不用說，147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩足以滿足絕大多數使用者的要求。而這套動力總成的穩(wěn)定性也基本經受住了時間的考驗，發(fā)動機和變速箱都沒出現過大范圍的故障，可靠性還是令人放心的。

大眾的DSG變速箱換擋確實很快，但這基本說的是升檔，而降擋的準備時間卻顯得有點兒長。所以說手動模式對CC這樣一款突出運動性的車來說還是很有必要的。DSG雙離合變速箱（Direct Shift Gearbox）出現在上世紀80年代，最初是裝配在賽車上，用以消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。

以6速DSG雙離合變速箱為例，雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。

正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調工作。