新能源汽車在定義上不是單指純電動汽車的，但是純電動汽車確實最主要的表現形式。那么新能源汽車值得買嗎？根據相關機構調查，采集了八千份車主數據，其中有百分之35.22%的消費者買了新能源汽車后悔了，這一占比非常的高。我們來看看車主們買新能源車后后悔教訓都有哪些？

續航里程是評估一輛電動汽車實用性的重要指標，雖然很多車型的續航里程都聲稱達到了300公里，但這是在特定的駕駛工況才能達到的，然而開空調、開暖風、車載電器設備等哪樣不需要耗電呢？建議消費者在評估新能源車型續航里程時，打個7-8折，若天氣、路況等不好，甚至要打個6折。

況且還有一個電池衰減的問題，這跟我們的手機電池是同個使用原理的，一段時間后，待機時間必然大打折扣，電池的衰減問題是鋰電池需要攻克的一大難題。

有車主對自己的電池衰減進行了簡單的計算，如果按照目前的衰減速度，自己購買的電動車產品，很有可能不用等到電池淘汰（4-6年）就無法使用了，而動力電池高昂的更換費用更是我們無法承受的。

雖然國家大力發展新能源汽車，充電樁的普及還遠遠不夠，而在一些大城市的充電樁車位，很容易被燃油車當停車場使用，而且一般的充電樁都是慢充4-9個小時，如果遇到急用車的情況，那就顯示非常不便利了。而商業充電站不僅充電貴，停車費也不便宜。

燃油車有三大件，電動汽車也有自己的三大件，指的是動力電池、啟動電機以及電控方面，俗稱“三電”。那么三電的技術水準，也將證明電動車的整車水。調查的數據顯示：有一半以上的車主表示自己的產品在核心部件方面出現過問題，而這些問題通常都伴隨著高昂的修理費用。

而由于部分產商使用的動力電池技術不成熟，也導致是電動汽車自燃起火事故的多發，嚴重影響到了駕駛員和乘客的安全。

由于新能源汽車的造價成本高，雖然國家有補貼政策，但價格還是高，購買保險時大多數保險公司也仍然會按照原車價計算保費，而且電池損壞如果是認為造成的，保險公司是不理陪的，而電池除了自身的問題可以找廠家，其他維修更換都要自己出錢，電動汽車的成本有一半是電池，可想而知維修更換費用有多高。

因為新能源汽車區分與傳統的燃油汽車，售后復位自然也不像傳統的模式，需要有專業的技工維修保養等，即便很多學校都早已開設新能源專業，但并不能有效的給市場輸送高質量人才，現在電動汽車的保有量導致零部件太少而且價格貴，有時汽車在維修時只能換件不能維修，高昂的售后維修費用也讓很多車主承受不起。

根據乘聯會發布的銷量數據，在2017年中新能源乘用車的總銷量為55.6408萬輛，相比2016年的32.8864萬輛的成績來看，增幅為69.1%。政策的支持的確是助推了新能源汽車的發展，但新技術的開發都是有一定的周期，而且應用成本還要足夠低。

我們希望自主品牌能夠在新能源汽車方面實現彎道超車，但是我們最大的難題還是技術的問題，當續航里程足夠大，質量可靠性夠高，新能源汽車必然能夠被消費者所喜愛，否則只會讓買了新能源汽車后悔了的車主不斷增加。

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