榮威i6自上市以來銷量其實并不樂觀，在最近幾個月中，銷量都是勉強能維持在四五千臺左右，而黃金月份11月的具體銷量僅為4727臺。在這個數據的基礎上，一對比對我們就不難發現，光從車質網11月所接到的470起投訴來看，就已經達到了銷量的十分之一。而投訴的典型問題則主要分布在變速箱異響、頓挫和同款車型配置不同等兩個領域，這種不是偶發故障，已經是大規模的頻發故障了，下面我們盤點榮威i6致命缺點，看看車主買榮威i6后悔嗎。

榮威i6最致命的缺點無疑是變速箱，不少車主反映，這款車的雙離合器起步頓挫感很強烈，異響嚴重，尤其是在一擋換二擋，二擋換三擋的時候最為明顯，另外一點就是變速箱的換擋轉速過高，要達到2200—2300轉的時候才換擋，這也是發動機聲音過大的原因之一，導致不少車主買榮威i6后悔了。

而變速箱頓挫異響的原因就是它的技術來自于通用公司。然而可笑的是，通用公司的變速箱完全可以用“臭名昭著”來形容。盡管有之前大眾干式雙離合DQ200的前車之鑒，上汽通用針對這款變速箱在相應方面專門進行了加強，并采用了更皮實耐操的設計，比如TCU（變速箱控制單元）外置，更大的摩擦片，更大速比的齒輪，試圖減少令人聞之色變的過熱情況。然而，通過之前搭載了這款變速箱的車型來看，盡管經過了TCU的升級，頓挫異響的毛病還是沒有改掉。

車主買榮威i6后悔嗎還要從榮威i6的一次突然改款說起，11月中旬，榮威對部分版本i6車型進行了一次配置上的提升：榮威20T互聯網智享版和旗艦版新增多連桿后獨立懸架、17寸鋁合金輪轂、米其林215/50R17以及側安全氣囊；20T手動豪華版新增發動機一鍵啟動、無鑰匙進入、電鍍門把手、主駕6向電動調節以及前排側氣囊。如此大幅度的增配，卻讓大量新車主怨聲載道。

一方面是因為更新頻率太快，在上市還不到1年的情況下就進行了增配，另一方面則是因為車型更新前榮威未對消費者進行任何通知，導致不少車主前腳剛原價提回新車，后腳就變成了舊車。這些配置在國內市場至少也能值個五六千塊，相當于剛買的車還沒開就已經貶值了五六千塊，讓不少在更新前后買到榮威i6庫存車的車主后悔不已。