作為2017年4月新上市的車型，榮威i6剛上市就收到了狂熱的追捧，成為了一款“網紅車”，其不俗的顏值和強勁的動力無不讓年輕人為之動心。突出的亮點也讓其競爭對手自然而然地指向了同為主打顏值動力的本田思域，確實，兩款車的定位都很相似，加之思域訂車難，售價比榮威i6貴了幾萬的緣故，榮威i6的熱度和銷量也蹭蹭往上爬。但于此同時，與日遞增的除了熱度和銷量，還有其投訴量也是高居不下。

榮威i6怎么樣毛病多不可以通過投訴量體現出來，上市一段時間后，隨著車主的增多，共性問題開始慢慢浮現出來。2017年11月，國內知名汽車質量投訴平臺車質網的投訴量綜合排名中，榮威i6投訴量位列第一，達到了627例，比第二名雪佛蘭科魯茲多出了393例。這樣的表現，還只是單平臺的投訴反映，實際市場中出現的榮威i6投訴，遠比這個數據來得要更多。對于榮威i6的投訴，比較集中的是兩個領域，一個是同款車型配置不同；另一個是過于明顯的變速箱異響和頓挫。

隨著2017年落下帷幕，這款2017年4月才上市的新車的銷售量和投訴量也塵埃落定，2017年全年銷量為上汽集團榮威i6累計被投訴1165次。主要投訴內容為變速器頓挫、異響和同款不同配置等問題。還有內飾飾板異響脫落到發動機、懸掛異響、漏油等等。雖然上市時間不長，但榮威i6可謂后來者居上，短短幾個月的時間便躋身年度緊湊型轎車投訴排行榜前十名。甚至被消費者稱為“中國開的拖拉機”

變速箱可靠性差

榮威i6的最大缺點無疑是變速箱了，不少車主反映，這款車的雙離合器起步頓挫感很強烈，異響嚴重，尤其是在一擋換二擋，二擋換三擋的時候最為明顯，另外一點就是變速箱的換擋轉速過高，要達到2200—2300轉的時候才換擋，這也是導致發動機聲音過大的原因之一。

而變速箱頓挫異響的原因就是它的技術來自于通用公司。然而可笑的是，通用公司的變速箱完全可以用“臭名昭著”來形容。盡管有之前大眾干式雙離合DQ200的前車之鑒，上汽通用針對這款變速箱在相應方面專門進行了加強，并采用了更皮實耐操的設計，比如TCU（變速箱控制單元）外置，更大的摩擦片，更大速比的齒輪，試圖減少令人聞之色變的過熱情況。然而，通過之前搭載了這款變速箱的車型來看，盡管經過了TCU的升級，頓挫異響的毛病還是沒有改掉。

配置參差不齊

11月中旬，榮威對部分版本i6車型進行了一次配置上的提升：榮威20T互聯網智享版和旗艦版新增多連桿后獨立懸架、17寸鋁合金輪轂、米其林215/50R17以及側安全氣囊；20T手動豪華版新增發動機一鍵啟動、無鑰匙進入、電鍍門把手、主駕6向電動調節以及前排側氣囊。如此大幅度的增配，卻讓大量新車主怨聲載道。這雖然不是榮威i6的最大缺點，但企業誠信的缺失讓榮威i6車主對上汽心灰意冷。

一方面是因為更新頻率太快，在上市還不到1年的情況下就進行了增配，另一方面則是因為車型更新前榮威未對消費者進行任何通知，導致不少車主前腳剛原價提回新車，后腳就變成了舊車。這些配置在國內市場至少也能值個五六千塊，相當于剛買的車還沒開就已經貶值了五六千塊。

三缸發動機表現失望

另外，三缸發動機也是消費者對榮威i6存有疑慮的地方。近兩年，三缸發動機被各大車企頻頻使用，其實這并不完全是因為三缸發動機省油的緣故，節約成本也是車企用三缸機的重要原因之一。而三缸機的噪音大和抖動明顯等缺陷已經被業內人士分析了無數次，連寶馬目前都不能將三缸發動機的缺點良好的規避，更不要說起步更晚的上汽榮威了。在三缸機缺點暴露無遺的情況下榮威i6卻還“頂風作案”，而且在實際表現上也讓人著急。

隔音降噪一般

再來就是隔音需要進一步改善，車內的隔音總體還是可以的，但是高速行駛的時候，A柱兩側的風噪比較明顯，這點在之前我們之前我們做單車測試的時候就以及提及過，而如今商品車的改觀似乎不大。車底的隔音就不太理想了，重點表現在四個輪拱內側，行駛的時候真的是比較吵。剛開始我們以為是胎噪大，但是發現這臺車配備的是米其林的浩悅輪胎，本身是一款定位中高端，且比較安靜的產品，所以最終的結論就是車底的NVH方面還要提升。

榮威i6怎么樣毛病多不，從總體來看，小到內飾飾板異響脫落，大到發動機/懸掛異響、漏油等等。榮威i6雖然給了我們一身非常漂亮的皮囊，但其內在存在的問題還是太過嚴重，這已經突破了中國消費者對車輛行駛品質需求的底限。對于目前已經發生的情況，只能希望上汽榮威盡快給出解決辦法，一方面應為故障車型提供維修升級服務，另一方面也應為受蒙蔽的消費者提供補償。