卡羅拉雙擎百公里油耗測試最終平均時速是30km/h，行車電腦顯示的平均油耗是百公里4.4L，而我實測得到的油耗是4.3L，成績非常接近。

油耗測試當天溫度在9℃左右，氣溫不算高，全程沒有開冷風和熱風。油耗測試共行駛121.1km，路面工況以包括超過一半的北京環(huán)路（城市擁堵路），還有一半是高速公路和不太擁堵的市區(qū)路。卡羅拉雙擎在市區(qū)時基本上以純電驅(qū)動和電動+汽油驅(qū)動為主，尤其是低速行駛時全部是電動，所以省油是必然的。

而且卡羅拉雙擎遇到所有紅燈都能徹底熄火，完全不用擔心怠速費油，最后車顯油耗是4.2L/100km，實際計算結(jié)果4.4L/100km，基本和高速巡航的油耗相同。所以說越堵越省油的說法對于雙擎自身來說是不準確的，更恰當?shù)恼f雙擎動力是在各種工況下的油耗都十分穩(wěn)定。而擁堵時候“省油”這個說法僅限于跟同級汽油動力汽車相較時成立。

相對于普通汽油版卡羅拉，卡羅拉雙擎是一臺高顏值、低用車成本的車型，日常駕駛時如果不關注儀表盤上的動力流示意圖的話，基本上就可以當做是一臺普通汽油版的卡羅拉來開。低速行駛時的油耗表現(xiàn)更有優(yōu)勢，卡羅拉雙擎更適合比較擁堵的城市用車，因為價格比普通汽油版卡羅拉貴不了太多，所以后期用車成本很容易攤平購車成本。所以如果您看好卡羅拉車型，我建議您可以考慮一下卡羅拉雙擎。

與此同時，卡羅拉雙擎在行駛過程中可以邊行駛邊自行發(fā)電、充電，剎車時還能通過制動回收功能將多余的能量轉(zhuǎn)化至混合動力蓄電池中，所以無需利用外部電源充電，達到4.2L/百公里的驚人油耗。