卡羅拉采用的是前麥弗遜獨立懸掛以及后扭力梁式非獨立懸掛組合，在緊湊型車中使用率最高的懸掛組合。底盤沒有覆蓋塑料護板，用涂層處理，厚度均勻且面積較大。而前后輪拱用了涂層和塑料護板進行包裹。油路保護欠佳，基本裸露在外，不過排氣管周圍基本都加了隔熱瓦，比較厚道。

新卡羅拉前懸掛采用前麥弗遜獨立懸掛結構，極其常見的汽車前懸結構，具有結構緊湊，質量輕，響應積極，操控性好的優點。而前懸掛下擺臂為鍛鋼材質，前懸掛軸承座為鑄鐵材質。前懸掛下擺臂與副車架通過普通襯套連接;前懸掛下擺臂與軸承座通過橡膠襯套連接;非螺栓剛性連接方式的好處是減小桿件之間的沖擊力。

卡羅拉后懸掛為扭力梁式半獨立懸掛，扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質。扭力桿和彈簧底座均為鍛鋼材質。后懸掛扭力桿通過普通襯套與車身連接。

發動機無下護板，底盤前端有塑料護板覆蓋，上面有導流槽和導流孔，起到引導空氣快速通過的作用。新卡羅拉底盤沒有底板覆蓋，用涂層替代，面積大而均勻，能很好地隔絕砂石降低聲噪。但是油路裸露，沒有覆蓋件保護。

豐田對卡羅拉并未徹頭徹尾的革新，外觀內飾變化巨大，動力總成從新調校，迎合了更多年輕人的口味，但后懸掛依舊是扭力梁，在運動性和舒適性上大打折扣。底盤保護、做工沒有亮點，也沒有缺點，整體來看，還是比較“中庸”