卡羅拉的前部防撞梁厚度不夠，看上去比較單薄，所以不是特別出色，目測和思域、騏達的有一定差距。但是它的后部防撞梁卻是實實在在的，足以令騏達和福克斯感到不好意思，即使看上去沒什么亮點，甚至比較原始，卡羅拉也足夠理直氣壯。在車門內部的側面防撞梁上，卡羅拉并沒有給我們帶來驚喜，和其他日系車型使用的是一樣的圓形鋼管。

在現場的碰撞試驗中，不含防撞梁及加強筋的門板明顯凹陷，含防撞梁及加強筋的門板變形較小。僅憑鋼板很難保證不變形，安裝防撞鋼梁才能有效防止變形，跟鋼板本身的抗沖擊力關系不大。以卡羅拉為例，前后門內各斜置了一根圓形防撞鋼梁，有效增強了對沖擊力的緩沖、傳導和抵御能力。防撞鋼梁上方還貼合了門板加強件，車門的強度并不靠"鋼板厚度"支撐，靠的是牢固的結構。

最近公布的C-NAP國內汽車安全碰撞測試的成績單中，來自一汽豐田的新卡羅拉刷新了國內轎車安全碰撞測試的最高分記錄，新卡羅拉采用的GOA車身(global Outstanding Assessment)就是這次C-NAP拿高分的原因，做到了“該軟的地方軟，該硬的地方硬”，硬的地方就是在于保護乘坐艙。

事實上在發生碰撞時車身結極的受力情況非帯復雜，如果簡單認為全部使用高強度材料就能提高安全性無疑是荒謬的，試想如果坐在一個無堅不摧的“裝甲”內發生碰撞的話，那么全部的沖擊力將會不經過濾地傳遞至乘員的身上，雖然車輛沒有損傷，但是乘員很可能會受到更大的傷害，有效吸收碰撞能量的同時最大程度地保護了座艙的空間。