以下是榮威i616t動力的介紹：

坐進榮威i6車內啟動車輛的一瞬間，并不會有以往人們印象中三缸車那種十分明顯的抖動傳入車內。動力方面，這臺1.0T發動機最大功率125馬力（92千瓦）峰值扭矩為170牛·米，峰值扭矩從2000rpm一直可以持續到4700rpm，不但整體數據表現不遜于許多同級別采用傳統1.6L自然吸氣發動機的車型，而且實際在市區行駛中也不會讓你覺得動力有明顯不足。

使用D擋正常駕駛時，i6的油門響應非常線性，讓人很容易上手，油門開度甚至不用超過一半就能達到比較理想的加速效果，這也需要感謝7速雙離合變速箱的高效工作，升擋迅速，降擋果斷，能很好的理解駕駛著的意圖；當車輛切換到S擋后，升擋轉速被延后到4000rpm，從而提供更加敏銳的加速感。當然，對于雙離合變速箱常見的低速時不平順的問題，在這車上也就無法避免。主要體現是當你遭遇市區擁堵路段，車輛長時間停停走走，變速箱在1、2擋之間反復切換時，會在你頻繁收放油門踏板的瞬間，偶爾出現闖動現象。

車輛的轉向手感阻尼力度適中，無論是城市使用還是高速駕駛都非常順手，甚至很像德系車，車頭在你并線的時候也能有十分靈活的表現，回正的力度也很線性。

至于懸架的表現，盡管它與我們此前測試過的1.5T高配車型在后懸架結構上存有差異，但是整體調校風格還是和諧統一的，都是偏重于舒適性的取向。而且更重要的是，它并非為了舒適而一味的將懸架調得特別軟，它在車輛側傾時的支撐性以及盡管大坑時車身的起伏程度控制都還不錯，跑高速時給人的感覺也比較穩健、踏實。總之，榮威i6的懸架表現在同級別車型中還是值得稱道的。