寶馬X1全新的發(fā)動機型號為B48。

全新寶馬X1（以下簡稱X1），從后驅(qū)平臺轉投UKL前驅(qū)平臺，這次換代算得上是從里到外的大改變。除了平臺的變化外，發(fā)動機也有所更新，盡管排量同為2.0升，但全新的開發(fā)已經(jīng)賦予了這個級別新的代號——B48。依照寶馬的模塊化設計理念，這臺代號為B48的全新2.0T發(fā)動機將匹配在全新X1之上。那么問題來了，新發(fā)動機究竟有何優(yōu)勢？又與之前的N20有何區(qū)別？

寶馬B48發(fā)動機淺析

全新的B48與之前代號N20的2.0T發(fā)動機差別在哪里？通過寶馬發(fā)動機代號命名的邏輯可以向我們透露一些信息。

說完了發(fā)動機型號，咱們來看看那些同以前相比“不一樣的地方”。既然說這臺B48發(fā)動機是模塊化設計產(chǎn)物，寶馬的模塊化設計究竟是什么？其實很簡單：不同型號發(fā)動機都采用相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的氣缸單元，通過缸數(shù)決定排量與動力輸出，將發(fā)動機“玩成樂高積木”。在未來發(fā)動機設計領域，模塊化設計有著諸多傳統(tǒng)發(fā)動機設計方面所無可比擬的優(yōu)勢：不同排量發(fā)動機的零件通用性強，各排量在不同車型匹配也更容易。

經(jīng)過寶馬的研發(fā)調(diào)研后，官方認為，寶馬B系列發(fā)動機要采用單缸500mL排量去進行設計最為合理，在之前的文章中，我們探討過這一開發(fā)趨勢。但這其中也有例外，搭載于MINI ONE車型的B38A12A 1.2T三缸發(fā)動機就沒有遵循這一原則，而同為B38系列的1.5T三缸發(fā)動機（B38A15A）則堅定了單缸容積500mL的理念。這臺B48發(fā)動機，便是平臺化、模塊化理念的一個很好詮釋，更高的集成零件程度也正是B48與N20最大的不同點。

寶馬與大陸集團針對1.5T B38發(fā)動機共同開發(fā)了一套渦輪增壓器，著力優(yōu)化增壓發(fā)動機的進氣溫度控制問題，然而有關B48的信息我們還未充分掌握，但基于模塊化開發(fā)的理念，類似的初衷在B48上也會有所體現(xiàn)。

除此之外，B48發(fā)動機在中冷器方面，根據(jù)橫縱置布局不同的區(qū)別，分為風冷式和水冷式。縱置發(fā)動機結構采用水冷式中冷器，而諸如全新寶馬X1在內(nèi)的橫置發(fā)動機布局（UKL前驅(qū)平臺）采用風冷式中冷器。