凱翼V3故障碼大全
幾乎所有的汽車都是由電腦控制的,當(dāng)你的V3有異常的時(shí)候,V3車上的電腦就會(huì)提示你,但電腦會(huì)通過特殊的代碼來表示異常,每種代碼代表著一種V3車的故障。不同凱翼車型,所使用的故障代碼可能有所不同。車主一旦遇到報(bào)錯(cuò),可以及時(shí)查詢對(duì)應(yīng)的V3故障代碼,故障問題的排查和處理,建議還是由凱翼專業(yè)維修師傅去完成,如果車主想自行清除V3故障代碼的話,那就要注意下面問題。
汽車故障排除后,需要清除故障代碼。進(jìn)行代碼清除的時(shí)候,務(wù)必要按照指定凱翼車型所規(guī)定的故障代碼清除方法來進(jìn)行,一定不可隨便地用拆除電池的負(fù)極的辦式來清除汽車故障碼。否則,可能會(huì)造成以下兩個(gè)方面的麻煩:第一,引起一些車型的控制中心電腦失去正常記錄,很多車主都知道,大部份車型的中央電腦是具有記憶功能的,拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線后,就會(huì)自動(dòng)清除存儲(chǔ)在隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù),從而引起汽車在維修后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)性能都表現(xiàn)一般,或者行駛一段時(shí)間后,又出現(xiàn)已清除掉的故障碼;第二點(diǎn),或許會(huì)造成V3正常功能的丟失,如音響鎖止便是較為常見的例子之一,這種情況下,就得另外修復(fù)音響,這樣子搞,就等于撿了芝麻丟了西瓜了,
提示:快速查找具體故障碼,可以关注“車主指南”公众号,回復(fù)故障代碼,如:“P0001”,即可獲得對(duì)應(yīng)故障碼解釋和解決方案。
故障代碼P0開頭 | 故障說明 |
P079C | 變速器摩擦襯片C檢測(cè)到打滑 |
P0A32 | 驅(qū)動(dòng)電機(jī)B溫度傳感器電路低 |
P0B38 | 電機(jī)電子設(shè)備冷卻泵B控制電路/開路 |
P043A | 催化轉(zhuǎn)換器溫度傳感器電路 (第2排,傳感器2) |
P0AC2 | 混合動(dòng)力電池組電流傳感器A電路高 |
P014A | 氧傳感器延遲響應(yīng) - (空燃比)濃到稀 (第2排,傳感器 2) |
P02C1 | 噴油器泄漏 - 氣缸10 |
P0870 | 變速器液壓力(TFP)傳感器/開關(guān)C電路 |
P065C | 發(fā)電機(jī)機(jī)械性故障/性能問題 |
P063D | 發(fā)電機(jī)電壓監(jiān)控電路高 |
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故障代碼P1開頭 | 故障說明 |
P1501 | 燃油泵繼電器 - 短路到接地 |
P1671 | 控制器局域網(wǎng)(CAN)數(shù)據(jù)連線,變速器控制模塊通訊 - 丟失 |
P1658 | 電子節(jié)氣門系統(tǒng)控制繼電器 - 開啟故障 |
P151A | 電池溫度傳感器電路 - 電子故障 |
P1440 | 油箱壓力控制系統(tǒng) - 電壓低 |
P1205 | 第5缸 - 失火 |
P1336 | 曲軸位置(CKP)傳感器 - 信號(hào) |
P1327 | 爆震傳感器2 - 低輸入 |
P1460 | 大開油門空調(diào)關(guān)閉繼電器 - 電路故障 |
P1225 | 節(jié)氣門位置(TP)傳感器A /油門踏板位置傳感器A - 高輸入 |
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故障代碼P2開頭 | 故障說明 |
P2646 | A搖臂執(zhí)行器系統(tǒng)性能或卡在關(guān)的位置 (第1排) |
P2628 | 氧傳感器泵電流修剪電路高 (第1排,傳感器 1) |
P2689 | 燃油供應(yīng)加熱器控制電路高 |
P216D | 噴油器F組供電電壓電路/開路 |
P2824 | 變速器液壓力控制電磁閥J控制電路/開路/開路 |
P2234 | 氧傳感器信號(hào)電路短路到加熱電路 (第2排傳感器 1) |
P2767 | 輸入/渦輪轉(zhuǎn)速傳感器B電路沒有信號(hào) |
P2768 | 輸入/渦輪轉(zhuǎn)速傳感器B電路間歇 |
P2587 | 渦輪增壓器增壓控制位置傳感器B電路范圍/性能 |
P2145 | 廢氣再循環(huán)通風(fēng)控制電路高 |
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故障代碼P3開頭 | 故障說明 |
P3448 | 氣缸6排氣門控制 - 電路高 |
P3420 | 氣缸3停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路高 |
P3427 | 氣缸4停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
P3458 | 氣缸8停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 性能問題 |
P3486 | 氣缸11排氣門控制 - 性能問題 |
P3422 | 氣缸3排氣門控制 - 性能問題 |
P3465 | 氣缸9停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路開路 |
P3417 | 氣缸3停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路開路 |
P3451 | 氣缸7停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
P3483 | 氣缸11停缸系統(tǒng)/進(jìn)氣門控制 - 電路低 |
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故障代碼B開頭 | 故障說明 |
B0033 | 第2排左前(安全氣囊)第3階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B0039 | 第2排右前(安全氣囊)第1階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B0031 | 第2排左前(安全氣囊)第1階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B0040 | 第3排左側(cè)安全氣囊展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B0080 | 司機(jī)安全帶負(fù)荷限制器 - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
B00E3 | 第2排左安全帶預(yù)緊器C - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0041 | 第3排左前(安全氣囊)第1階段展開控制 (子錯(cuò)誤) |
B2607 | 線束/配置不匹配 |
B00E8 | 第3排中心安全帶預(yù)緊器C - 啟動(dòng)控制 (子錯(cuò)誤) |
B0098 | 右側(cè)約束傳感器3 (子錯(cuò)誤) |
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故障代碼U開頭 | 故障說明 |
U0143 | 與車身控制模塊C通訊丟失 |
U044A | 從網(wǎng)間連接器D收到無效數(shù)據(jù) |
U0503 | 從車門控制模塊D收到無效數(shù)據(jù) |
U0040 | 車輛通訊總線B(+)低 |
U0198 | 與遠(yuǎn)程信息處理控制模塊通訊丟失 |
U0408 | 從節(jié)氣門執(zhí)行器控制模塊收到無效數(shù)據(jù) |
U059D | 從驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊D收到無效數(shù)據(jù) |
U0310 | 燃油泵控制模塊軟件不兼容 |
U0148 | 與網(wǎng)間連接器C通訊丟失 |
U0303 | 分動(dòng)箱控制模塊軟件不兼容 |
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故障代碼C開頭 | 故障說明 |
C0001 | 驅(qū)動(dòng)防滑牽引力控制(TCS)系統(tǒng)(TCS)控制通道A閥1 (子錯(cuò)誤) |
C1941 | 零座椅重量測(cè)試失敗 |
C0016 | 右前液壓釋放太長(zhǎng) (子錯(cuò)誤) |
C001A | 左后液壓釋放太長(zhǎng) (子錯(cuò)誤) |
C0072 | 剎車溫度過高 (子錯(cuò)誤) |
C003A | 右后輪速度傳感器 (子錯(cuò)誤) |
C0039 | 右后音輪 (子錯(cuò)誤) |
C006B | 穩(wěn)定系統(tǒng)運(yùn)行太長(zhǎng) (子錯(cuò)誤) |
C0012 | 左前液壓釋放太長(zhǎng) (子錯(cuò)誤) |
C0023 | 剎車燈控制 (子錯(cuò)誤) |
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在這方面,法律未有明確規(guī)定,但行業(yè)內(nèi)對(duì)于超過3個(gè)月未售出的車輛被定義為庫存車。就連進(jìn)口車也需經(jīng)過6個(gè)月或...[詳細(xì)]
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根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定,注冊(cè)過滴滴的私家車必須購買營(yíng)運(yùn)險(xiǎn)才能合法運(yùn)營(yíng)。這意味著如果你選擇不購買相應(yīng)的保險(xiǎn),...[詳細(xì)]
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在考慮購買曾經(jīng)涉及致命事故的汽車時(shí),需審慎權(quán)衡其中利弊。這類車輛往往存在著諸多安全隱患和潛在問題,需...[詳細(xì)]
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當(dāng)車主忽視了按時(shí)繳納車船稅,所面臨的問題早已悄悄逼近。對(duì)于那些忽略車船稅繳納的車輛,年審始終是一個(gè)不...[詳細(xì)]
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純電車、混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車之間的區(qū)別。 1. 純電車(BEV): - **描述**:純電車是指依靠充電獲...[詳細(xì)]
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在當(dāng)下,對(duì)于購車選擇,是選購電動(dòng)車還是傳統(tǒng)燃油車值得深思。就經(jīng)濟(jì)角度而言,燃油車在續(xù)航能力上有著明顯...[詳細(xì)]
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當(dāng)代交通工具的更新?lián)Q代,讓購買一輛全新車成為人們生活中不可或缺的一環(huán)。然而,除了挑選心儀的座駕外,新...[詳細(xì)]
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從經(jīng)濟(jì)角度來看,新能源汽車在使用成本上表現(xiàn)更為出色。相較于傳統(tǒng)燃油車的燃料費(fèi)用,新能源車的電力費(fèi)用更...[詳細(xì)]
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油電混合車作為技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)物,融合了電能與燃料,通過電池及發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力,在啟動(dòng)和加速時(shí)節(jié)約燃料。相...[詳細(xì)]
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汽車保險(xiǎn)在發(fā)生事故后,對(duì)商業(yè)保險(xiǎn)的影響是顯而易見的。根據(jù)保險(xiǎn)出險(xiǎn)情況,商業(yè)保險(xiǎn)第二年的費(fèi)用會(huì)有所調(diào)整...[詳細(xì)]
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一般而言,在距離保險(xiǎn)到期一個(gè)月內(nèi)進(jìn)行續(xù)保是最為明智的選擇。這個(gè)時(shí)候不僅可以享受到各種折扣和優(yōu)惠,還可...[詳細(xì)]
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首當(dāng)其沖的是第三者責(zé)任險(xiǎn),這種保險(xiǎn)覆蓋了他人財(cái)產(chǎn)損失和人身傷害賠償,確保在發(fā)生交通事故時(shí)能夠承擔(dān)責(zé)任...[詳細(xì)]
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在性質(zhì)上,座位險(xiǎn)被歸類為責(zé)任保險(xiǎn),只有本車的駕駛員導(dǎo)致事故才能獲得賠償;而駕乘險(xiǎn)則屬于意外險(xiǎn),無論責(zé)...[詳細(xì)]
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在選擇購買汽車時(shí),人們經(jīng)常陷入選擇純電車和插電混動(dòng)車之間的困境。從環(huán)保性、維護(hù)成本和日常使用便利性等...[詳細(xì)]
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