2012款大眾途觀1.8t火花塞是單級(jí)的，對(duì)于單極火花塞而言，中心電極與側(cè)電極之間的間隙，對(duì)于火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞之間電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，氣缸內(nèi)的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產(chǎn)生的較大的電弧適合發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時(shí)會(huì)遇到麻煩。由于高速時(shí)氣缸內(nèi)的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產(chǎn)生電弧的概率會(huì)降低。這種沒(méi)有成功產(chǎn)生電弧的概率被稱(chēng)作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時(shí)點(diǎn)火能量相對(duì)較小，但高速時(shí)失火率低。

多級(jí)火花塞則是通過(guò)在側(cè)電極增加的同時(shí)增加了電極之間的相對(duì)面積，因此可以減少中心電極與側(cè)電極之間的間隙。這樣一來(lái)，低速時(shí)由于有多個(gè)側(cè)電極，產(chǎn)生點(diǎn)火能量可以滿(mǎn)足低速時(shí)的點(diǎn)火需求，高速時(shí)由于間隙變小，失火率減低，滿(mǎn)足高速時(shí)的點(diǎn)火需求。那么，既然多極火花塞有這么明顯的優(yōu)勢(shì)，我們大可將自己車(chē)上的火花塞都改成多極的，于是，部分就跑去把這個(gè)單極火花塞給革命掉了。改完之后，我們紛紛去問(wèn)他感受，結(jié)果他自己也不知道到底和之前有什么區(qū)別。那么，既然多極火花塞有這么多好處，但是為什么裝了之后性能上又沒(méi)有什么明顯的提高呢?最主要的原因在于匹配。多極火花塞由于側(cè)電極比較多，所以散熱性能較單極火花塞較好、我們?cè)诟难b火花塞時(shí)，如果其他部件不相應(yīng)進(jìn)行修改，僅僅更換多極火花塞，那么它較大的散熱量會(huì)改變?cè)瓘S設(shè)計(jì)的匹配。換句話(huà)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候多極火花塞就會(huì)在一定程度上損失燃燒室的熱量，這顯然是會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的。前文所說(shuō)的多級(jí)火花塞的優(yōu)勢(shì)，是在最佳匹配的，能夠充分發(fā)揮火花塞性能的基礎(chǔ)上得出的。工程師在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，會(huì)有眾多因素需要考慮，各方面性能都按照均衡設(shè)計(jì)的。此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)如果是按照單極火花塞的工況設(shè)計(jì)，那么這個(gè)單極火花塞就能很好的滿(mǎn)足這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工況，也就是說(shuō)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況應(yīng)該是合適的。