在上一篇文章中，我們簡單介紹了磷酸鐵鋰電池的發展歷史以及優缺點，（可點擊磷酸鐵鋰電池的優點和缺點閱讀）本文將會介紹新能源車常見的另外一種動力電池——三元鋰電池。

三元鋰電池發展簡史

新能源車發展到現在，國家補貼政策起到了很重要的作用，磷酸鐵鋰電池的沉寂與三元鋰電池的崛起，就是補貼政策導致的，具體怎么回事，我們看一下過去幾年補貼政策的變化就知道。

通過上表，我們可以發現新能源車的國家補貼主要看續航，而且從16年至18年，獲得補貼的最低續航在不斷上升。在上一篇文章中已經有介紹，當時磷酸鐵鋰蓄電池最大的問題就是續航低，譬如說17款比亞迪宋EV，其搭載的磷酸鐵鋰電池的NEDC續航是270公里，18年宋EV換成了三元鋰電池，NEDC續航達到350公里。

從上表我們可以看到17年至18年的補貼標準發生了很大變化，不僅直接砍掉了250公里以下的補貼，而且即使達到250公里，單車的補貼只有原來150至250公里的水平。

這么劇烈的補貼縮水，磷酸鐵鋰電池更本沒有生存空間，三元鋰電池成為純電新能源車的主流選擇。

但是隨著三元鋰電池的廣泛應用，新能源車充電失火發生的頻率也越來越高，大家對于新能源車的關注點逐漸從續航里程轉移到安全性上。2020年，國家重新修訂了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，增加了多項電池包安全試驗，使得三元鋰電池失火的頻率降低了不少。

三元鋰電池的優缺點

三元鋰電池的優點是單位體積的能量密度要比磷酸鐵鋰電池高，與磷酸鐵鋰電池同等能量密度，三元鋰電池的體積更小，相同大小的三元鋰電池可以提供更高的續航。

此外，三元鋰電池的循環充放電性能更加好，正常情況下可以循環充放電2000次以上，再加上三元鋰電池的能量密度高，充電的頻率相對來說會更低，換言之使用壽命會更長。

還有就是三元鋰電池不怕冷，所以在冬天的時候續航沒有磷酸鐵鋰電池掉得那么厲害。

三元鋰電池的活性鋰與電解液發生反應會釋放熱量，所以這種電池的缺點是容易發熱。不過只要不施加太大的充電電流，再在上電池有散熱系統，反應釋放的熱量并不會帶來太大威脅。

只是現在一昧追求縮短充電時間，快充的充電功率越來越大，就會導致電池產生熱量的速度遠大于散熱的速度。高溫會導致鋰離子析出過快從而形成枝丫狀的晶體，這些晶體會刺穿正負極之間的隔膜形成短路，在短時間內產生高溫引發自燃。

廣汽埃安針對三元鋰電池自燃的問題推出了彈匣電池，其原理是用隔熱殼體包住電池單體，即使電池單體短路也不會影響到附近的單體。同時還配備了一套高效的熱管理系統，讓電池的熱量能夠更好地被帶走。

三元鋰電池為什么不建議充滿

網上有很多人說磷酸鐵鋰電池要充滿，三元鋰電池充到90多就行了不要充滿，原因是鋰電池充滿電后電壓會升高，從而影響電解液和正負極材料的活性，導致電池容量衰減。同時，三元鋰電池也不適宜過放，最好在電量剩下30%的時候就充電。

目前來說，制約三元鋰電池的最大因素是生產成本高，包括了原料的成本高以及熱管理系統成本，所以就會導致整車的價格偏高。再加上補貼少，成本都壓在了消費者身上，目前主要是中高端純電動車才會用三元鋰電池。