三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)，三元鋰電池為什么不建議充滿

時(shí)間：2021-10-28 16:51:49 編輯：車主指南

在上一篇文章中，我們簡單介紹了磷酸鐵鋰電池的發(fā)展歷史以及優(yōu)缺點(diǎn)，（可點(diǎn)擊磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)閱讀）本文將會(huì)介紹新能源車常見的另外一種動(dòng)力電池——三元鋰電池。

三元鋰電池發(fā)展簡史

新能源車發(fā)展到現(xiàn)在，國家補(bǔ)貼政策起到了很重要的作用，磷酸鐵鋰電池的沉寂與三元鋰電池的崛起，就是補(bǔ)貼政策導(dǎo)致的，具體怎么回事，我們看一下過去幾年補(bǔ)貼政策的變化就知道。

通過上表，我們可以發(fā)現(xiàn)新能源車的國家補(bǔ)貼主要看續(xù)航，而且從16年至18年，獲得補(bǔ)貼的最低續(xù)航在不斷上升。在上一篇文章中已經(jīng)有介紹，當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰蓄電池最大的問題就是續(xù)航低，譬如說17款比亞迪宋EV，其搭載的磷酸鐵鋰電池的NEDC續(xù)航是270公里，18年宋EV換成了三元鋰電池，NEDC續(xù)航達(dá)到350公里。

從上表我們可以看到17年至18年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了很大變化，不僅直接砍掉了250公里以下的補(bǔ)貼，而且即使達(dá)到250公里，單車的補(bǔ)貼只有原來150至250公里的水平。

這么劇烈的補(bǔ)貼縮水，磷酸鐵鋰電池更本沒有生存空間，三元鋰電池成為純電新能源車的主流選擇。

但是隨著三元鋰電池的廣泛應(yīng)用，新能源車充電失火發(fā)生的頻率也越來越高，大家對(duì)于新能源車的關(guān)注點(diǎn)逐漸從續(xù)航里程轉(zhuǎn)移到安全性上。2020年，國家重新修訂了《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，增加了多項(xiàng)電池包安全試驗(yàn)，使得三元鋰電池失火的頻率降低了不少。

三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是單位體積的能量密度要比磷酸鐵鋰電池高，與磷酸鐵鋰電池同等能量密度，三元鋰電池的體積更小，相同大小的三元鋰電池可以提供更高的續(xù)航。

此外，三元鋰電池的循環(huán)充放電性能更加好，正常情況下可以循環(huán)充放電2000次以上，再加上三元鋰電池的能量密度高，充電的頻率相對(duì)來說會(huì)更低，換言之使用壽命會(huì)更長。

還有就是三元鋰電池不怕冷，所以在冬天的時(shí)候續(xù)航?jīng)]有磷酸鐵鋰電池掉得那么厲害。

三元鋰電池的活性鋰與電解液發(fā)生反應(yīng)會(huì)釋放熱量，所以這種電池的缺點(diǎn)是容易發(fā)熱。不過只要不施加太大的充電電流，再在上電池有散熱系統(tǒng)，反應(yīng)釋放的熱量并不會(huì)帶來太大威脅。

只是現(xiàn)在一昧追求縮短充電時(shí)間，快充的充電功率越來越大，就會(huì)導(dǎo)致電池產(chǎn)生熱量的速度遠(yuǎn)大于散熱的速度。高溫會(huì)導(dǎo)致鋰離子析出過快從而形成枝丫狀的晶體，這些晶體會(huì)刺穿正負(fù)極之間的隔膜形成短路，在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生高溫引發(fā)自燃。