目前新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應用領域展開競爭，但是以在新能源汽車領域的競爭為主線，因為這是國內最大的鋰電池應用場景。那么，既然要競爭，必然有比較，新能源電池磷酸鐵鋰和三元哪個好呢？二者怎么區別呢？

能量密度

關于能量密度，這是一項影響新能源汽車續航表現的指數。在這一參數上，磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有110Wh/kg左右，而三元鋰電池電芯能量密度普遍在200Wh/kg。也就是說，相同重量的電池，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的1.7倍，三元鋰電池能夠為新能源汽車帶來更長的續航。

安全性

 新能源汽車有一點讓車主談之色變，那就是自燃，每年都有不少新能源汽車自燃的事故，歸根到底，這與電池的穩定性有關。從這方面來說，磷酸鐵鋰電池是目前熱穩定性最好的動力電池，在安全性上相較于三元鋰電池有著絕對的優勢。磷酸鐵鋰電池的電熱峰值高達350℃，電池內部的化學成分需要達到500~600℃才會開始分解；而三元鋰電池的熱穩定性表現就很一般了，它在300℃左右就會開始分解。

溫差效率

當然了，磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術路線，在零下20C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量；且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。

充電效率

這一方面，三元鋰電池效率更高。鋰電池充電是采用限流限壓法，即在第一階段做恒流充電，此時電流大，效率高。恒流充電達到一定電壓后，進入第二階段恒壓充電，此時，電流小，效率低。因此，衡量二者充電效率就用恒流充電電量與電池總容量的比值，稱為恒流比。實驗數據表明，10℃以下條件充電時二者區別不大，但10℃以上會拉開距離，在20℃充電時，三元鋰電池的恒流比是52.75%，磷酸鐵鋰電池的恒流比是10.08%，前者是后者的5倍。

循環壽命

磷酸鐵鋰電池的循環壽命要優于三元鋰電池，三元鋰電池的理論壽命是2000次，但基本上到1000次循環時，容量衰減到60%。就算是業界較為優秀特斯拉，經過3000次也只能保持70%的電量，而磷酸鐵鋰電池經過相同循環周期，也還能有80%的容量。

寫在最后

相比之下，磷酸鐵鋰電池安全、壽命長、耐高溫；三元鋰電池重量輕、充電效率高、耐低溫。因此，二者差異產生的因時因地的各自適應性是雙雄并存的原因所在。