相比純電動汽車，油電混動憑借更成熟的技術(shù)、動力平順性和經(jīng)濟(jì)節(jié)能等優(yōu)勢，受到了廣泛的追捧。作為汽車新能源領(lǐng)域的一大亮點，可以說油電混動的核心技術(shù)目前都掌握在處于市場前沿的老牌車企手中。其中，以本田為代表的日系車企憑借入局早、技術(shù)深入成為該領(lǐng)域的佼佼者。那么，本田混動汽車優(yōu)缺點都有哪些呢？

目前，東風(fēng)本田旗下INSPIRE、艾力紳、CR-V三款中高級車型均搭載本田2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)，在國內(nèi)市場上也獲得了廣泛的認(rèn)可。接下來，東風(fēng)本田混動家族將進(jìn)一步降低準(zhǔn)入門檻，1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)即將被應(yīng)用到入門級家轎享域身上。

省油是本田i-MMD“基本操作”

燃油經(jīng)濟(jì)性是任何一款入門級家轎都會考慮的重要因素，而這恰巧是本田i-MMD的“看家本領(lǐng)”，其運(yùn)行的原理從根源上就注定了它省油的“天性"。

本田i-MMD混動動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、無級變速器、電機(jī)組和動力控制裝置等組成，雙電機(jī)搭配發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)，使它能夠根據(jù)行車工況匹配三種驅(qū)動模式，分別為EV模式、混合動力驅(qū)動模式、發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。

無論是哪個模式，i-MMD混動技術(shù)都將能量的轉(zhuǎn)化做到了極大限度，使其擁有絕佳的節(jié)油表現(xiàn)。根據(jù)此前實測油耗，混動CR-V綜合工況百公里油耗僅為5.39L，相比燃油車型節(jié)油提升41.78%；混動INSPIRE綜合工況百公里油耗低至4.09L，相比燃油車型節(jié)油提升43.77%。而燃油版享域的百公里綜合油耗已經(jīng)在5L以內(nèi)了，可以想象，在i-MMD混動技術(shù)的加持下，享域混動版的油耗將會有多低。

在擁擠路況下，本田i-MMD混動系統(tǒng)的設(shè)定基本以電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，使得本田的混動汽車儼然變成一臺電動汽車，在沒有換擋動作的推進(jìn)下，車輛起步加速安靜又迅猛，原地怠車和低速行駛沒有任何抖動。

甚至由于挪車過程中過于安靜，本田的混動車型自帶可關(guān)閉的行人提示音，以此提醒行人進(jìn)行避讓。在獲得如此優(yōu)質(zhì)駕乘體驗的同時，沒有“里程焦慮”的困擾，也不需要改變用車習(xí)慣，幾乎是完美融合了燃油車和電動車的優(yōu)點。

但同樣基于本田混動的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)和電機(jī)不會同時驅(qū)動汽車，車輛的動力性能主要取決于功率更大的驅(qū)動電機(jī)。其中，混動版雅閣的電機(jī)最大功率只有131kW，中低速度區(qū)間，仗著電機(jī)的先天優(yōu)勢，加速力道甚猛，但到了高速區(qū)間就開始泄勁。

再說點吹毛求疵的話，上文也提到本田混動車型駕乘感受非常優(yōu)質(zhì)，也有點高級感；但在急加速過程中，發(fā)動機(jī)聲嘶力竭簡直要吼破嗓子，追究到底還是底氣不足的原因。

至于說本田混動電池能用15年嗎，以雅閣銳·混動電池組質(zhì)保來說，按照本田汽車提供的質(zhì)保條款來看，雅閣銳·混動型汽車提供10年或者20萬公里的質(zhì)保時間，但是對更重要的混動系統(tǒng)來說，卻沒有明確質(zhì)保時間。

而且由于混動型汽車工作原理的不同，其對電池消耗較小，純電驅(qū)動情況下續(xù)航僅為2公里，所以按照電池的衰減周期來講，質(zhì)保10年意義不大。因此，本田雅閣銳·混動電池組質(zhì)保10年的條件正常情況下很難達(dá)到，更何況談及15年呢？