是不是覺得騰勢x有點似曾相識？或許每個人見到騰勢x都覺得很熟悉，但一時半會又說不出個所以然。其實，騰勢這個品牌是戴姆勒集團和比亞迪的合作品牌，騰勢品牌在2015年首次出現，但首款車型銷量只有可憐的1.3萬臺。時隔五年，騰勢帶著騰勢x這款車型再次卷土重來，這次它又能玩出什么花樣來？

騰勢x的外觀設計主要由戴姆勒操刀，但不難發現無論是車身線條、尾燈還是設計語言，騰勢x都和比亞迪唐二代有很多的相似之處。相比起唐二代而言，騰勢x會更像是一臺新能源車型。全新設計的梅花型輪轂有著不俗的精致感，在我看來騰勢x這套設計算得上成功，創新之余不會令人感到怪異。

內飾方面，騰勢x依然采用了唐二代大部分設計，但在用料和小細節上和唐二代的區別很大。首先分層式的中控臺看起來層次感十足，大面積軟性材質包裹看上去精致感十足，金屬與仿碳纖維飾板還能營造出不俗的豪華感。

中控大屏和全液晶儀表盤采用了奔馳設計的UI界面，顯示效果和反應能力都沒有太大問題，只是在拓展性上車機仍然能有較大的改善空間，比亞迪唐二代上存在的雙屏互聯問題并沒有得到有效解決。后期如果可以做到雙屏互聯的話，那么中控屏幕的功能將會更加強大。

騰勢x采用了七座設計，前排和后排空間都相對充裕。后排座椅由于坐墊長度足夠長，因此大腿能被完全承托住，即使長時間乘坐都不會感到疲勞，舒適性是騰勢x最大的優勢。只是騰勢x如同大多數七座SUV一樣，第三排空間表現強差人意。不僅縱向空間較小，座墊也略顯單薄，只能用作應急使用。

這次我們拿到的試駕車采用了2.0T插電混動技術，最大馬力達到了586匹，扭矩更是達到恐怖的950牛米，4.7秒就能完成零百加速，這樣的動力參數足以秒殺路上大部分車輛。在純電的狀態下24KWH的電池包能保證騰勢x純電行駛100KM，實用性不錯。

開起來后騰勢x的沒我想象中那么難“馴服”，在普通模式下騰勢x的輸出還是很線性的，日常駕駛起來不會感到有太大壓力。底盤質感和NVH表現都要比唐二代好一個等級，甚至能用“高級”去形容。至于大家所說的噪音問題確實存在但不嚴重，當電池電量低時發動機會啟動，在啟動的一瞬間機艙內會傳來一點噪音，整體來說影響并不大。

4.7秒的0-100km/h加速時間、精致的外觀、略顯高級的行駛質感都是騰勢x的優點，在綜合產品力上騰勢x做得并不差。只是目前騰勢整個品牌面臨的問題是品牌知名度較低，并且28.98-35.78萬元的售價可能無法和理想ONE競爭。騰勢x最后可能只能落下個叫好不叫座的結局。