為什么有人會問奔馳騰勢是不是奔馳呢？其實在騰勢身上確實可以看到奔馳的元素，比如騰勢左右前翼子板以及車尾都印有Mercedes-Benz（梅賽德斯-奔馳）。聯想到奔馳，說明你只猜對了一半，因為騰勢的故事還涉及到另外一位主角。

騰勢和奔馳是什么關系

2010年，騰勢（DENZA）由戴姆勒公司（奔馳汽車即為旗下子公司）與比亞迪公司共同合資創立，總部設在廣東省深圳市。其實可以得到戴姆勒這種巨擘的支持，與比亞迪的資深底蘊脫不了干系。在此之前，戴姆勒公司還擁有特斯拉的股份，后來才拋售了手中最后的股份，全身心扶持比亞迪老弟共同打造新能源勢力。

騰勢目前由奔馳負責銷售和售后，也就是說購買騰勢X是要到奔馳4S店。目前奔馳4S店基本覆蓋一二線城市，當然如果緊要時刻到比亞迪4S電進行維修也是可以的，畢竟動力系統方面都是一致的。

特斯拉就是含著金鑰匙出身的貴族，優勢與缺點并存。例如核心的電池技術基本采購自松下集團，除此之外基本都是優點。比亞迪看似是個前期賣電池的小伙，不曾想這段經歷直接讓自己走到了全球電池的前端，產品遠銷歐洲與東南亞地區，知名度還是響當當的。

當然，讓奔馳最后選擇了比亞迪更大一部分原因來自當時的環境因素。特斯拉很早就打響了新能源市場的炮火，幾乎籠罩了新能源汽車領域的半壁天空。此時奔馳要想再插足進去，人家在談判桌上的話語權肯定容不得你分到更多的蛋糕。比亞迪以性價比自居，背后直接是中國這個大市場，同時也不算是與特斯拉正面剛。經過奔馳集團的權衡，最終選擇與比亞迪攜手助飛“騰勢”新寵。

扶不起的“騰勢”

在合作伊始，大家也認為奔馳與比亞迪的合作必將擦出耀眼的火花。奈何騰勢汽車拿銷量說了實話，10年時間騰勢的銷量不過1.5萬輛，虧損超過30億元。如今看來，騰勢就是一個徹底的失敗品牌，外界也估計它的倒閉只是時間問題了。

在質量方面，盡管沒有聽到騰勢太多不好的消息。但是在騰勢身上除了英文標識，你根本看不到太多的奔馳元素。哦，還有空調出風口是奔馳元素，人們戲稱騰勢為“換了車標的比亞迪唐”。但是騰勢也沒有唐好看啊，特別是那個車標：簡單中含有幾分丑，真的讓人無法聯想到背后是兩家大企業。

售價也是騰勢遭遇滑鐵盧的重要因素。28.98-35.78萬元的售價，買個中高配的豪華品牌B級車不香嗎？往下的售價區間，又被比亞迪E6等熱門車型占據了很大一部分市場。往高端跑，人們情愿購買特斯拉轎車Model 3，況且特斯拉還在不斷地進行價格下探。騰勢的定位，讓它高不成、低不就。

在同時期，比亞迪推出自己的宋純電動汽車，奔馳也宣布自己在2020年推出新能源車型。這就非常搞笑了，兩家車企在自家產品的跟進以及宣傳上不遺余力，騰勢就像一個野孩子沒人搭理。消費者當然不會為比亞迪和奔馳這種只想撈錢、不想做事的行為買單。在汽車界百家爭鳴的當下，你足夠努力都可能倒下，這就是殘酷的現實。

當然，騰勢的低迷還與競爭對手太猛了有關。同時期的蔚來、威馬、特斯拉以及寶馬等眾多猛將，哪個獨立拎出來都是大哥。騰勢的出現，已經距離第一梯隊有一定路程了。為了改變騰勢的境況，奔馳還將騰勢拉到自家的4S店售賣，但這對于提升核心競爭力顯然沒有多大效果。扶不起的阿斗啊~不在沉淪中蘇醒，就會漸漸在人潮中迷失了蹤影。