這段時間關于特斯拉的剎車事件，討論得挺火的，到目前為止也沒有一個明確的說法，到底是技術的bug？還是操作的原因？反正公說公有理婆說婆有理。

不過，近幾天特斯拉的單踏板模式反倒成了大伙另一個關注點。有消費者認為或因事發車主不適應單踏板的操作模式而在突發狀況中誤操作導致事故發生。那么，這個冤大頭特斯拉單踏板模式什么模式呢？尤其是對于已經被迫強制使用單踏板模式的特斯拉車型的車主們（特斯拉在近期OTA更新后取消了動能回收強度調節）又是否存在危險呢？

顧名思義，單踏板即靠一個加速踏板完成車輛的加速和制動操作。當然，單踏板模式也不是指油門剎車都在一個踏板上，它實際上還是有兩個踏板，一個油門，一個剎車。開啟單踏板模式后，加油時，車子跑起來跑得很快，但是油門一丟掉，立馬能夠感覺到車子降速降得非常快。因為單踏板模式在新能源車里面，它有所謂的動能回收。動能回收是不踩油門的時候，可以把走的能量回收回來，再進行一個反充電。

從手動擋車的離合器、剎車、油門到自動擋車型的剎車、油門再到新能源車只依靠電門就能控制汽車行進，從某種角度看這是一種創新，在某些新能源車廠家的宣傳話術中能看到諸如此類的內容：單踏板模式不僅改變了車主的駕車方式，也改變了城市擁堵行車時的焦躁感、腿部疲勞感。

但從另一個角度看，駕駛方式的簡化帶來的駕駛習慣的改變也存在著巨大的安全隱患。不同于手動擋車型三踏板進化到自動擋車型雙踏板的駕駛模式，雖然少了離合器踏板的操作，但加速和制動操作仍然是各自獨立操作的，而單踏板模式雖然制動踏板依舊有效，但是優先鼓勵車主只依靠加速踏板完成加速制動操作的。

近兩年的新能源車，它們的單踏板模式已經從最初的只能實現一定程度的制動到可以完全剎停，對于用戶習慣的建立形成更強的依賴，在長期駕駛中養成只靠加速踏板控制車輛的習慣后，遇到緊急情況很有可能反應不過來導致誤操作而發生意外。此外能量回收介入條件與車輛實時狀態不相關和回收力矩偏大，也會導致車輛進入能量回收很突兀，且加減速感波動較大，給乘客帶來眩暈等不舒適的駕駛體驗。

隨著以后電車的普及程度越來越高，為了提高電池的續航程度，很多電車都默認設置了比較高的能量反饋。所以當你丟開車子油門的時候，會有一個很明顯的減速動作，這對于開慣了油車的老司機而言，確實容易形成誤導，所以大家一定要養成良好的駕駛習慣，以免在換車的時候出現操作失誤引發交通事故。至于特斯拉剎車事件又是否與單踏板的操作有關，咱靜待真相。