目前國內的頭部新勢力品牌分別是蔚來、理想以及小鵬，它們各自的定位不同，尤其是理想，蔚來和小鵬都在不斷完善產品布局時，理想汽車仍然是“單車”走天下，獨樹一幟。2021上半年的銷量數據顯示，理想憑借著單款車型壓制小鵬排名第2，確實很厲害。

為何總有些人跳出來批評理想ONE，甚至狂言買了后悔？然而，理想ONE的銷量卻蹭蹭的往上漲？

大家爭議的不外乎集中在增程式、新勢力的造車能力、車輛的調校等

理想ONE的誕生——先有需求，后有產品

李想之所以推出理想ONE，是為了解決奶爸的用車需求，這是這款車的定位，也是成功的關鍵。因為汽車的動力模式采用了增程式（是混動的一種動力形式），引發了不少人的爭議。客觀來講，作為一款中大型SUV，2噸多重，基于現有技術的考量，要想真正解決續航焦慮，混動是最好的選擇。但這肯定會招致提倡環保、支持純電路線人士的批評。

國家大力發展新能源汽車，但受技術、配套等問題所限，更多消費者的理想還是“開著油車上綠牌，解決續航焦慮”，除了北京以外，理想ONE也確實實現了這一理想。

理想ONE的成功——貼近用戶，解決痛點

我們從來不認為五菱宏光很高級，它的成功在于價格低、使用成本低、動力夠用、空間夠大等，載人載物都非常合適，對于特定的用戶群體而言，它就是一款真正的好車。理想ONE也是如此，針對奶爸們量身定制的好車，注重實用性和舒適性，打造好家庭用車的使用場景。

例如奧迪Q5L和奔馳GLC的后排空間都足夠寬敞，但畢竟是5座車。理想ONE是一臺6座SUV，這就一下子擊中了他們的需求點。

理想ONE一些細節做得也很到位：原廠配的座椅頭枕、第二排充足的手機充電接口和杯架、第三排座椅的頭枕可高低調節、第三排充電接口等等。

理想ONE的“痛”——沉淀不足，機械感略缺

和蔚來、小鵬等一樣，作為新勢力品牌，沒有歐美傳統汽車巨頭的百年沉淀，在機械的調校上肯定是難以比拼。對于理想ONE，因為定位奶爸車，以家庭為重，在底盤的調校上偏軟，與漢蘭達相比，在駕駛體驗上給硬漢很大的落差，前者是貼心暖爸，后者是剛猛硬漢。定位不同，風格迥異。

在造車能力的問題上，從品牌創立之初就能得知李想十分重視，理想汽車沒有像其他新勢力一樣，采用代工路線，而是自建工廠，這對于造車技術的沉淀與革新至關重要，產品的品控才有最大的保障。

但具備互聯網基因的蔚小理，在內飾設計、科技感、體驗感的功力上是遙遙領先的。例如內飾上，奧迪Q5L相對比較平淡，但耐看；奔馳GLC豪華感拉滿。理想ONE則比較有視覺沖擊力，功能非常豐富的4塊大屏科技感滿滿。配置智能車機交互系統，科技、體驗感拉滿。

而關于能耗和用車成本，相比Q5L和GLC，作為增程式電動車的理想ONE有先天優勢，即便是只加油不充電，油耗與Q5L、GLC差不多（甚至更省）。如果具備家庭充電條件，用車成本就更低了。

寫在最后

背靠字節跳動，理想汽車最厲害還是洞察用戶，所以才能造出理想ONE這樣的產品，不過在技術硬實力方面，理想汽車還有所欠缺，但這并不是大問題。新能源車從某種程度上來說就像現在的智能手機，有人追求品牌，所以去選蘋果華為，也有不少人追求性價比，所以去選小米。消費者對每款車都有不同的聲音，但對于奶爸們而言，一款量身定制的奶爸車才是最香的。