特斯拉自動駕駛靠譜嗎?特斯拉自動駕駛死亡率
去年6月份,臺灣嘉義一輛Model 3在高速公路上直直地撞上了一輛側(cè)翻的大貨車。據(jù)報道,事故發(fā)生時,車輛處于AutoPilot開啟的狀態(tài),時速達到了110公里,但所幸無人傷亡。
這不是特斯拉第一次和路上的貨車過不去。
2016年5月7日,一輛開啟Autopilot的特斯拉Model S,在佛羅里達的高速公路上和前方橫向穿越的拖車相撞,40歲的駕駛員Joshua Brown當場死亡。
2019年5月17日,同樣在佛羅里達州的一條高速公路上,50歲的Jeremy Banner也遭到了類似慘案,他的Model 3與一輛前方橫向行駛的拖車相撞,整個車頂直接被掀掉。
這三起事故都有一個共同點,就是駕駛員過于新人自動輔助駕駛系統(tǒng),而放棄汽車控制權(quán)或不再時刻關(guān)心路況。那么借此話題,咱今天來說說特斯拉自動駕駛靠譜嗎?
自動駕駛目前形成了兩大派系,一派是谷歌派,走的是全自動駕駛模式,主要目標是無人駕駛技術(shù)完全取代人,所以從一開始就沒有考慮剎車、油門、方向盤等問題。另一派是以特斯拉為首的汽車制造商,做法是先實現(xiàn)半自動輔助駕駛,再逐步過渡到完全自動駕駛。
盡管一些傳統(tǒng)車企早已研發(fā)出、配備上了自動輔助駕駛的功能,但還是比較保守,造車新勢力們在這方面似乎更為激進,且有彎道超車的架勢。不少專家也指出,由于電氣化程度高、動能效率高等特性,新能源車是自動駕駛的最佳載體。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克曾在2020年上海世界人工智能大會發(fā)布的視頻中說,我覺得我們已經(jīng)非常接近L5級自動駕駛了。我有信心,我們將在今年完成開發(fā)L5級別自動駕駛的基本功能。
隨著越來越多企業(yè)加入并且鼓吹自己具備L3、L4級別的自動駕駛技術(shù),越來越多配備著自動輔助駕駛系統(tǒng)的新造車上路,一些現(xiàn)實的問題擺在車企、供應商與消費者面前:你真的敢用自動駕駛系統(tǒng)嗎?
“真不敢。”一位車主在車主群里直言:“我把有關(guān)自動駕駛的一切都關(guān)了,因為非常不信任這個系統(tǒng)。”
家里有一輛Model 3的車主陳先生一提到自動駕駛就有點兒后怕:“現(xiàn)在路況還不夠完善,自動駕駛技術(shù)還不是很成熟,聽著有點兒嚇人,我不敢用。"
也有極大膽者。特斯拉車主Monica就看到有人在車主群里分享這樣的經(jīng)歷:由于極度信任自動駕駛,在三環(huán)上跑了兩圈結(jié)果睡著了。“相當于他跑的這幾圈完全沒有接管方向盤,不知道他是怎么騙過系統(tǒng)的。”
為了確保駕駛者的警覺性,不少配備了自動輔助駕駛功能的車輛會在方向盤上裝設(shè)感應器,從而確認在開啟自動輔助駕駛系統(tǒng)的時候,駕駛員是否把手放在方向盤上。
但更多時候,車主們面對自動駕駛技術(shù)往往是小心翼翼地試用、體驗。常年跑通勤開啟特斯拉Autopilot功能的車主王先生坦言:“我其實分不清具體什么是自動駕駛,什么是自動輔助駕駛,潛意識覺得它有點兒危險。后來有朋友一直在用特斯拉的Autopilot功能,在他的推薦下我才開始用的。”
事實上,特斯拉官方也曾一口咬定Autopilot的安全性,其聲明中指出,在美國,所有制造商的車輛平均行駛8600萬英里就會出現(xiàn)一起致命事故,而備有Autopilot的特斯拉,平均每行駛3.2億英里,才會有一起死亡事故。
公司早先還發(fā)布了一份關(guān)于Autopilot安全性的季度安全報告,但該報告缺乏細節(jié),行內(nèi)專家表示報告里沒有核心數(shù)據(jù),可以讓他們把Autopilot和其它自動駕駛系統(tǒng)做對比。只有特斯拉對Autopilot的運作邏輯和源代碼有100%的理解,并且把它們作為商業(yè)秘密嚴加看守。
越來越多的聲音要求特斯拉做出更詳盡的信息披露,來幫助消費者來判斷Autopilot的可靠性,特斯拉則絲毫不理會外界的質(zhì)疑,依然在按部就班地推進Autopilot。
目前的Autopilot結(jié)合了自適應巡航,車道保持,自動停車以及自動改變車道的能力。
但無論特斯拉怎么吹噓,在美國汽車工程師協(xié)會的定義下,Autopilot屬于低等級(Level2)的輔助駕駛系統(tǒng)。
綜合各方媒體和Autopilot以往的表現(xiàn)(從2016年5月至今,有數(shù)十起Autopilot致死案例)。因此,不建議用戶現(xiàn)在去花錢購買Autopilot,它所帶來的功能更多的是一種新鮮的體驗,如果過度依賴,將大大提高車輛發(fā)生危險的概率。
國內(nèi)知名媒體對Autopilot的6條總結(jié):
1、距離完全的自動駕駛有非常非常非常遙遠的距離;
2、僅可以在道路條件非常好,而且連貫的道路使用(譬如高速);
3、高度依賴車道線和照明條件;
4、并不比其它車廠的L2輔助駕駛系統(tǒng)好用;
5、當Autopilot無所適從時,給駕駛員留下的反應時間非常有限;
6、在車道合流和車道分岔的情況下表現(xiàn)尤其糟糕。
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