在新能源汽車圈中，有這么一個句侃語：特斯拉“電動車可以有多強悍”、宏光MINI EV“電動車可以有多便宜”。沒錯，在稱霸國內電動汽車市場的特斯拉面前，五菱宏光MINI EV的表現簡直可以說是傷害不高、但侮辱性極強的攪局者！

但即便如此，仍有極少數的消費者不看好宏光MINI EV，覺得這臺車還是太雞肋，120-170公里的續航里程，實際情況再打打折的話，基本上除了本地哪都去不了。于是就有不少人提出新的想法：同價五菱宏光MINI燃油版！

不過，五菱宏光MINI燃油版實際上真的有可能嗎？確實也有不少網友在詢問五菱宏光mini汽油版價格，但事實上五菱宏光官方暫未對宏光MINI EV制定燃油版的規劃。

其實寶駿4年前推出的310，價格就已經和今天的宏光MINI EV非常接近了。2016年上市時，起售價3.68萬、頂配版4.98萬，而且上市之后確實也火了一段時間。上市當月訂單破5千臺，第二個月銷量破萬臺，之后又迅速爬升到近2萬臺。而當310W上市后，兩者的月銷量加起來最高曾突破3萬臺。

但這已經是國內5萬級小型燃油車最后的輝煌。

從2019年開始，寶駿310勢頭明顯萎靡，2019年全年僅售出4.7萬臺，月均銷量不足4千臺，截至2020年12月份，310全年銷量總計23,913。

在價格和綜合性價比面前，寶駿310這款車已經做到了極限，但最終也難逃銷量滑坡的結局。那么，如果五菱推出一臺價格相當的宏光MINl燃油版，是不是也能像電動版宏光MINI一樣火起來？答案是“不會”，或者換句話說，即便是成本控制能力逆天的五菱，也不可能推出一款價格殺到3萬以內、綜合性價比依然足夠吸引人的燃油小車。

原因很簡單，燃油車和電動汽車兩者最大的不同就是動力總成。雖然現在汽車動力電池的成本依然很高，但如果在開發時就明確產品用途是市內代步，那么把電池容量控制在盡可能小的情況下，整車成本是有可能大幅下降的。

但燃油車不同，即便再小的燃油車，它也需要發動機和變速箱，國內廠商目前最小排量的發動機是0.8升，暫時沒有廠家能夠生產、或有意愿去研發日本K-car上的0.66升發動機，所以即便是0.8升的發動機，用在一臺微型車上，也很難將成本壓縮到3萬元以內。

除此之外，變速箱也是燃油車不可或缺的部件，但五菱、寶駿至今從未生產過一臺售價5萬元以內匹配自動變速箱的車型。即便是一臺AMT半自動變速箱，搭載在寶駿310上，其指導價也已經達到了5.18萬。

當然，有人說手動變速箱能夠壓制成本，降低車價，但如果用車場景是市內代步為主的話，這手動擋車型又有多少人愿意接受呢？

即便我們把價格空間擴大一些，目前寶駿旗下最便宜的自動擋車型，是510 CVT，起售價是6.38萬。這個價格現在足以能買到不少小型SUV，在同樣預算的情況下，國內消費者對于小型SUV和微型車似乎并不難做出選擇。

所以，除非國內向日本那樣對K-car級別的車型加以特別政策、基礎設施方面的大力扶持，否則幻想五菱未來推出一款五菱宏光MINI汽油版車型，并且自動擋的價格壓縮在3-5萬元，基本是不現實的。

既然五菱宏光MINI燃油版沒有希望，而你有在嫌棄現款宏光MINI EV續航表現的話。那么，新款宏光MINI EV不僅在配置上大有動筆，續航上也將新增200km版本，你不妨留下看看。詳情<<<