目前，電池領域最核心的技術由中、日、韓三國掌控，一定程度上改變了科技硬實力的“西強東弱”局面。而關于比亞迪電池技術世界排名，可以從裝機量看出端倪。

通常電池裝機量的前兩名被寧德時代以及松下兩家公司穩占，比亞迪通常位于4-7名的位置。不過在過去的6月份，韓國的LG化學集團直接同比暴漲117.5%的銷量，成功登頂成為全球第一巨頭。LG化學集團的崛起，跟大眾、特斯拉等合作商的銷量暴漲有著直接的關系。

在未來幾年，新能源汽車是大方向，動力電池的技術追逐勢必更加激烈。比亞迪的刀片電池，首次在前不久剛推出的“漢”車型上搭載。所謂刀片電池，就是將電芯做的更長、更薄，形狀類似刀片一樣。

有些人誤認為刀片電池就代表是比亞迪已經摒棄了一直堅持的磷酸鐵鋰電池，其實這這兩者并不沖突。刀片電池只是對于電池形狀的描述，而電池的正極材料，依然使用的是磷酸鐵鋰。

傳統采用的是圓柱形狀的單體電池，堆載在一塊之間的間隙較大，浪費了大概60%的空間。刀片電池短路回路更長，表面積更大，散熱效果更好，還省去了很多支撐結構，比傳統排布方式的空間利用率差不多提高了20%。

在針刺實驗中，三元鋰表現最差，直接劇烈燃燒，伴隨著爆炸，后果堪稱災難級別。磷酸鐵鋰電池就是現在比亞迪車型搭載的主流電池，針刺操作后沒有明火以及爆炸現象，溫度也下降至200-400℃。表現最好的當屬刀片電池，表面溫度只有30-60℃，沒有明火和煙霧，比之前兩款電池都要穩定很多。比亞迪的刀片電池，旨在將“自燃”這個危險因素從新能源汽車領域踢走。

刀片電池質疑風波

當刀片電池的“漢”車型尚未上市之時，僅停留在口頭上的刀片電池技術就已經讓比亞迪市值暴漲了接近14%。有一篇尤為突出的文章，全方位的押擊了比亞迪刀片電池騙局，感興趣的可以自行搜索。觀點總結如下：

1、比亞迪的電池技術革新并未涉及到電池電極或其他重要組件。

2、刀片電池的密度增加，其實暗中增大了電池體積放入了更多的電池組。

3、磷酸鐵鋰的衰退特性沒有得到任何解決，每年衰減100km。

4、比亞迪在刀片技術上的專利存在貓膩，因為申請專利時間漫長，而比亞迪僅用了一年時間。

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該文章對于比亞迪進行了長篇大論的批評與懷疑，不敢說有沒有說中幾點，但至少言語中存在很多的偏見。為了，比亞迪還特地對此質疑進行了澄清。

刀片電池是比亞迪重回戰場的宣戰書。在2017年之后比亞迪就被寧德時代趕超，失去了國產電池一哥的地位。比亞迪始終堅持的磷酸鐵鋰電池，被能量密度高、價格低廉的三元鋰電池擠壓的無所適從。現在的聽到的“刀片電池”，其實是2019年比亞迪提出的“超級電池”計劃。寧德時代開啟了一個時代，而比亞迪能否終結它？沒有硝煙的戰爭，輸贏都在暗涌下悄無聲息，市場這個篩子會交付最終的答案。