2021新年伊始，比亞迪就發布了全新DM-i超級混動技術，隨著這項技術的發布，標志著比亞迪在插電式混動領域上新的突破。那么，這個比亞迪超級混動技術原理怎么理解呢？

DM-i有著多項領先于其它混動技術的優勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池充電，只有在需要更多動力的時候才會直驅，并且也只是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有別于傳統混動技術依賴發動機的特性，從而能夠更有效降低油耗。

比亞迪的DM-i超級混動技術核心組件為比亞迪新研制的驍云插混專用發動機，其中有兩個不同的版本——1.5L發動機主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發動機則用于更大型的唐DM-i車型。當然這些車型還有兩個重要部件：EHS雙電機、DM-i超級混動專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，共同構成超級混動系統，最重要的是這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

簡單的說，當DM-i車型電量充足時，就相當于一臺純電動車，電機的動力供應足夠在各種路況下行駛。而當電量不足時，DM-i車型就會根據系統工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協同。

據比亞迪官方公布的數據顯示，市區工況下車輛99%是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車；同時有81%的工況發動機處于熄火狀態；到了高速行駛時，發動機與電機共同提供輪上動力，且發動機始終保持在高效區間驅動。

所以，比亞迪超級混動需要充電。

和以往很多車企提前發布技術但車型并未及時跟進不同，這次比亞迪還一同亮相了秦PLUS DM-i、宋PLUS  DM-i、唐 DM-i三款超級混動車型。詳情<<<