上個月月底我們曾報道過，廣本的混動凌派實車在4S店被曝光的新聞，當時就引起了大家的熱烈討論。

畢竟對于大多數消費者來講，傳統HEV（混合動力）車型在使用習慣上與一般燃油車并沒有多大差異，買家也不用擔心插電混動車型的充電問題。不過，目前在緊湊級轎車這個級別里，真正有競爭力的混合動力車型只有卡羅拉/雷凌兩兄弟，可以說豐田幾乎壟斷了這一細分市場。

然而，在更高一級的中型車領域，本田的混動卻早已成功打破了豐田的“壟斷”，雅閣銳·混動車型不僅在銷量上能與豐田凱美瑞打得有來有回，甚至在不少媒體口中都得到了非常不錯的評價。

因此，也有不少人期待本田能夠將這套混合動力系統下放到A級車的市場里，繼續與豐田抗衡。其實，在海外市場，本田在A級車的領域一直都有混合動力車型，那就是基于思域平臺打造的Insight。

這臺外觀酷似思域的小車，搭載的是一副1.5L阿特金森發動機+雙電機組成的iMMD混合動力系統。

不過，由于成本的原因，假如國產，Insight的價格將會直逼大哥雅閣，在銷量上也很難打開出路，為了能在價格上保持優勢，本田方面決定將國內A級混動轎車的重擔放到了特供車型凌派身上。

而為了滿足大家的好奇心，廣汽本田也在近日公布了凌派銳·混動車型的技術參數，也讓大家對于這款算得上是“重磅車型”的新車有了進一步的了解。

全新凌派銳·混動將會搭載第三代的本田i-MMD混合動力系統，與更高級別的雅閣混動、奧德賽混動以及皓影混動在原理上并無區別。只是出于定位的考慮，凌派換用了1.5L的阿特金森循環發動機，同時電機功率也有所下降。

根據官方介紹，這副1.5L發動機最大熱效率可達40.5%，發動機最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，電機最大功率則是96kW，最大扭矩267牛·米，系統綜合功率為113kW，百公里油耗僅為4.1L。

熟知本田混動的朋友都知道，這套i-MMD系統主要是靠電機出力，發動機在一般工況之下只負責發電，發動機只有在高速巡航或者全油門加速時才會與車輪結合并與電機共同驅動車輛，這也是為什么本田的混動車型日常駕駛起來輕快感要比豐田的THS混動車型更強。

在外觀上，凌派銳·混動與普通凌派并沒有明顯區別，只是在車標、尾標、翼子板等地方的細節處理上有所不同，外觀依舊保持了“小雅閣”的風味。而車廂內部的空間也沒有因為電池的布置而縮水，只是后備箱容積可能會受到一點影響。

同時，新動力系統的引入，也意味著大家不用再忍受本田那副運轉品質糟糕的1.0T三缸發動機了，同時主動降噪技術的加入又有利于噪音方面的抑制，凌派混動也有望能補齊本田以往在NVH方面的短板。

不過，盡管技術上亮點十足，但是凌派混動也有一點是讓人感到有些擔憂的，那就是它的安全性。根據中保研此前的測試，凌派燃油版在碰撞中的表現并不盡如人意，在25%偏置碰撞以及側面碰撞中丟分都較為嚴重。

雖然，其碰撞成績并不如大眾帕薩特般“慘烈”，但其總體表現與主要競爭對手卡羅拉/雷凌依舊存在較大差距，這也可能成為消費者在選購時的顧慮之一。
當然，倘若凌派銳·混動在上市之后，能定一個“有誠意”甚至是“有驚喜”的價格，那通過性價比來抹平這種顧慮也不是不可能的事情，君不見帕薩特現在還不是賣得好好的。況且大家別忘了，我們還有龐大的網約車市場呢，他們對于一款低價省油車型的需求，可是比一般消費者都要來得迫切的多。