最近的豐田可謂是動(dòng)作不斷，先是有塞納、以及Harrier即將國(guó)產(chǎn)的“實(shí)錘”，隨后就連Harrier的廣豐版本名字——峰蘭達(dá)也一并被爆出，看來被疫情“憋”了小半年的豐田，在今年年底可能會(huì)有大動(dòng)作。

而在近日，一汽豐田內(nèi)部流傳著一款代號(hào)為87*B的車型，則又一次勾起了大家對(duì)于豐田新車的猜想。甚至有人在微博大膽猜測(cè)，這一臺(tái)新車將會(huì)是卡羅拉的旅行版車型。

從個(gè)人情感的角度，我當(dāng)然希望這是真的，畢竟旅行車在國(guó)內(nèi)算是比較稀有的物種，目前緊湊型轎車級(jí)別的旅行版車型除了斯柯達(dá)的明銳就只有大眾的朗行朗境了（勉強(qiáng)算是），進(jìn)口的高爾夫旅行版在國(guó)6實(shí)行以后也基本銷聲匿跡了。

卡羅拉旅行版的引進(jìn)無疑會(huì)讓這一細(xì)分領(lǐng)域增添一絲生機(jī)，而且旅行版車型在實(shí)用性方面的表現(xiàn)也要比傳統(tǒng)轎車要好不少。

但是從理性角度考慮，倘若豐田真的引進(jìn)，這臺(tái)車的銷量一定不會(huì)高。首先，從消費(fèi)層面來說，SUV車型已經(jīng)能滿足到大部分人對(duì)于空間的需求，同時(shí)更高的離地間隙也意味著能適應(yīng)更差的路況。其次，“面子”方面的因素也是制約旅行車發(fā)展的一大原因，在形象上旅行車是不如SUV以及轎車“大氣”的，甚至有不少觀念傳統(tǒng)的消費(fèi)者會(huì)覺得旅行車長(zhǎng)得像“棺材車”。

當(dāng)然，我都能想得到的點(diǎn)，豐田怎么可能會(huì)想不到，很快，就有人出來辟謠這款代號(hào)87*B的新車不會(huì)是旅行版卡羅拉，而是一臺(tái)定位A+級(jí)轎車的“中國(guó)特供”車型。

一直以來，在特供車方面，豐田表現(xiàn)得還是比較保守的。豐田在國(guó)內(nèi)的特供通常只體現(xiàn)在在動(dòng)力系統(tǒng)層面，比如1.2T的卡羅拉/雷凌，2.0L的C-HR和2.0L的雷克薩斯ES。
反觀各個(gè)對(duì)手都早已將中國(guó)特供玩得爐火純青，比如大眾朗逸就是每個(gè)月的銷量王者，本田凌派就是以A級(jí)車的價(jià)格和A0級(jí)車的動(dòng)力給消費(fèi)者提供B級(jí)車的空間，“通用系”品牌的別克英朗、雪佛蘭科魯澤/科沃茲就更不用說了。

另一方面，在換用TNGA架構(gòu)以后，新一代的卡羅拉在車內(nèi)空間表現(xiàn)方面其實(shí)是略有“縮水”的，尤其是后排腿部空間比起上一代車型要局促不少，同時(shí)整車尺寸比起大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸也有著不小的劣勢(shì)。因此，對(duì)于豐田來講，推出一款專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車型，也成了當(dāng)下的最重要的計(jì)劃之一。

根據(jù)招標(biāo)計(jì)劃顯示，這款新車的軸距比起現(xiàn)款卡羅拉將會(huì)有著100mm的增幅，達(dá)到2800mm，定位A+級(jí)別也意味著它的主要對(duì)手將會(huì)是大眾速騰，而不是本田凌派這種單純賣空間的車型。

不過在動(dòng)力方面，這臺(tái)新車恐怕就沒有大眾那么“高級(jí)”了。根據(jù)豐田原本的計(jì)劃，在今年他們就會(huì)拋棄旗下的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用一套模塊化的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

這副代號(hào)為M15C的發(fā)動(dòng)機(jī)是由目前的M20C2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“砍掉”一個(gè)氣缸而來的，目標(biāo)是取代掉1.2T以及目前在低端車型上使用1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照計(jì)劃，卡羅拉將會(huì)在改款以后逐步換裝這款發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為“加長(zhǎng)版”卡羅拉，這款傳言中的A+級(jí)轎車，將極有可能會(huì)同步使用一樣的動(dòng)力總成。不過，無法接受三缸機(jī)的朋友也不用擔(dān)心，畢竟我們還有混合動(dòng)力可以選擇嘛。

拋開三缸不管，如果讓你選，你是會(huì)選擇“原汁原味”的卡羅拉，亦或是這臺(tái)空間更大的特供車型“卡大拉/凱小瑞”呢？