現(xiàn)代第八代索納塔、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶；這三款曾經(jīng)一度被譽為“三寶”的中型車，因為它們跟日系和德系主流B級車（雅閣、邁騰、凱美瑞）相比有相對便宜的官方定價和不少的終端優(yōu)惠、但卻又在配置和定位中與主流B級車幾乎齊平，突出性價比的它們在挺長一段時間內(nèi)還保持著不錯的銷量，而K5和第八代索納塔也成為了韓系車中銷量最高的兩款車型。

日前全新一代的K5在全國范圍內(nèi)開啟預(yù)售，并且值得一提的是，起亞為了讓K5更接地氣，為K5安上了一個中文名：“凱酷”，按照官方的說法是彰顯個性潮酷的定位，同時表明這款車是專門為年輕消費群體打造的一款全新轎車。

與海外版相比有一定變化

國產(chǎn)版本的K5與海外已經(jīng)上市銷售的K5（DL3）有一定的不同，但總體設(shè)計方式?jīng)]有變化，前臉仍舊保留了新一代K5海外亮相時略顯囂張的風(fēng)格，這也是起亞K5在前些年成名的關(guān)鍵要素之一，主要的變化是在細(xì)節(jié)上做了更有利于國人購車意向的優(yōu)化手段。

首先是“加長”，國產(chǎn)的“凱酷“車身相較于海外版本增加了75mm，軸距增加了50mm，而高度和車身寬度并沒有發(fā)生變化，但長度和軸距的增加也許是起亞官方為了讓”凱酷“看上去更具中型車的氣場以及讓后排空間更大，以進(jìn)一步提升用戶的吸引力。

其次在于內(nèi)飾的細(xì)節(jié)處理，國產(chǎn)版的“凱酷”將中控臺的設(shè)計換成了時下較為流行的全液晶儀表盤與中控屏幕相連的一體式設(shè)計風(fēng)格，且兩塊屏幕的尺寸均為12.3英寸，而海外版本的中控臺則是采用12.3英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控多媒體屏幕。此舉是否能足夠凸顯出科技感另說，但顯然也是為了迎合上國內(nèi)主流車型的設(shè)計語言而做出的妥協(xié)。

更符合“國情”的動力總成

再次便是動力總成的更換，海外版本的K5所使用的動力總成是2.0L的自然吸氣發(fā)動機和1.6T的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為160匹和180匹，這樣的動力參數(shù)放在國內(nèi)的B級車市場幾乎就是被“狠揍”的存在。

因此未來國產(chǎn)的“凱酷”將使用1.5T和2.0T的兩款渦輪動力。動力參數(shù)分別提升至170匹和240匹，傳動系統(tǒng)也更換成為7速雙離合器變速箱和8AT手自一體變速箱，無論是賬面參數(shù)還是動力總成形式，都進(jìn)一步跟上潮流，讓車型本身的市場競爭力更為完備。

實際價格值得期待

盡管韓系車最近幾年在市場中的地位似乎有所下降，但其實在不少人心目中合資品牌依舊具備一定的說服力，而且由于設(shè)計風(fēng)格的激進(jìn)，其實韓系車在不少年輕人心目中的確具有一定的分量。

全新一代K5依舊走得是“原廠即個性”的路線，在外觀、內(nèi)飾、以及動力都針對中國市場的偏好進(jìn)行了調(diào)整，這也在一定程度上表明了起亞品牌的誠意和對“凱酷”這款車的信心。當(dāng)然其實在筆者看來，將K5重新命名成為“凱酷”實則有些多此一舉，畢竟K5這款車型對于市場和消費者而言已經(jīng)非常熟悉，無需再讓消費者去花時間熟悉一款車型的命名，而且一款車是否采用中文名，并不會對銷量有多大的幫助。

但是，在新款韓系車中出現(xiàn)了中文命名，不免讓人猜測這其中或許還有一層深意，便是為了銷量的穩(wěn)定，起亞或許會將K5作為“經(jīng)典車型”與“凱酷”進(jìn)行同堂銷售，之所以會有這樣的預(yù)測，其實這也是韓系車非常慣用的一個產(chǎn)品布局手段，例如現(xiàn)代的“伊蘭特家族”，便是十分典型的由“祖輩”到“孫輩”都在同堂銷售的典型。

目前“凱酷”并沒有公布預(yù)售價格，而僅僅只是推出了一系列的預(yù)售政策作為這款新車的預(yù)熱手段，但從消費者的角度出發(fā)，“凱酷”的最終價格或許會比較值得期待，畢竟當(dāng)下的B級車市場的爭斗已經(jīng)呈現(xiàn)了白熱化的趨勢，甚至不少豪華品牌的實際終端售價都已經(jīng)下探到普通B級車的層級中，幾乎都在統(tǒng)一地使用價格戰(zhàn)的策略來分割已經(jīng)成為紅海的細(xì)分市場，因此在一系列產(chǎn)品力都顯得比較完備的前提下，“凱酷”怎么制造出入市的聲響，將是現(xiàn)在唯一需要等待的答案。